Auf Kiel gelegt am 09.09.1975 bei Kurushima Dockyard Co. Ltd. in Onishi, Japan (Bau Nr.: 876) Lloyd's Register Nr.: 7412551. Vom Stapel gelaufen am 16.09.1975 und fertiggestellt am 25.11.1975 als BARDOMAR für Oriental Seabee Line, Panama. Rufzeichen n. a. Danach bei der Werft Aufgelegt.

01.07.1976: Ankauf durch Etablissement Maritime Camille, Vaduz (Liechtenstein) (Management: Germania Schiffahrt GmbH., Hamburg) und registriert in Singapur. Kein Namenswechsel. Offizielle Nr.: 375964. Rufzeichen S6FQ.

1985: Verkauft an Merlimau Shipping Co. Pte. Ltd., Singapur. Das Schiffsmanagement bleibt unverändert. Umbenannt in ALLAN BOY.

1988: Verkauft an Freehorizon Shipping Ltd. Registriert in Zypern mit Heimathafen Limassol. Keine Umbenennung. Offizielle Nr.: 708331. Rufzeichen: P3KN.

Weiterverkauft im Jahre 1988 an Montego Shipping Co. Ltd. (Alfred Hartmann Reederei K.G. & Atlas Trampship Reederei GmbH & Co. K.G., Leer). Management: Hartmann Schiffahrts GmbH. & Co., Leer. Neuer Name EASTERN TRADER. Weiterhin unter zypriotischer Flagge registriert.

13.02.1989: Ankauf durch die Jasmine Shipping Co. Ltd., Limassol. Management: Contal Shipping Ltd., Zürich und umbenannt in WEISSHORN.

Benannt nach dem Weisshorn ein 4'505 m über dem Meer, hoher Berg in den Walliser Alpen mit der Form einer von drei scharfen Graten gebildeten ebenmässigen Pyramide. Das Weisshorn liegt westlich von Randa im Mattertal (Zugang nach Zermatt)

Auf einer Reise von Bangkok nach Sevilla, Spanien mit einer vollen Ladung Reis ankerte die WEISSHORN in der Mündung des Guadalquivir um nach Sevilla hochzufahren. Bei einem aufkommenden schweren Sturm brach die Ankerkette und das Schiff trieb am 27.02.1994 auf eine felsige Bank, ungefähr 2 Meilen von Chipiona und wurde zum Wrack geschlagen. Das Schiff erlitt viele Leckagen, auch in den Laderäumen, der Reis begann aufzuquellen und der Rumpf wurde weiter beschädigt. Die WEISSHORN konnte nicht mehr geborgen werden. Der verfaulende Reis gab angeblich einen fürchterlichen Gestank ab.

Das Schiff wurde zum Totalverlust erklärt und ist nach Jahren an lokale spanische Schrotthändler, zwecks Verschrottung vor Ort verkauft worden.

Nachträgliche Notiz: Das Schiff wird anfänglich im Lloyds Register (LR) als Stückgutfrachter (General Cargo Vessel) geführt, später online bei LR & Fairplay als Massengutfrachter (Bulkcarrier). Das Schiff besass kein Zwischendeck.

Quellen:

• Lloyd’s Register Publikationen London
• Fairplay
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis

Mis en œuvre le 9 septembre 1975 au chantier Kurushima Dockyard Co. Ltd. à Onishi, au Japon sous n° de construction 876 et n° du Lloyd's Register 7412551, ce navire est mis à l'eau le 16 septembre 1975 et achevé le 25 novembre 1975 sous le nom de BARDOMAR pour la compagnie Oriental Seabee Line,  au Panama. Indicatif d'appel : n.d. Par la suite, mis hors service au chantier naval.

1er juillet 1976 : rachat par l'Etablissement Maritime Camille, à Vaduz (Liechtenstein) (gestion : Germania Schiffahrt GmbH, Hambourg) et immatriculation à Singapour. Pas de changement de nom. Numéro officiel : 375964. Indicatif d'appel S6FQ.

1985 : Vendu à la Merlimau Shipping Co. Pte. Ltd., Singapour. La gestion du navire reste inchangée. Rebaptisé ALLAN BOY.

1988 : Vendu à la Freehorizon Shipping Ltd. Immatriculé à Chypre avec Limassol pour port d'enregistrement. Pas de changement de nom, numéro officiel 708331, indicatif d'appel P3KN.
Revendu en 1988 à la Montego Shipping Co. Ltd. (Alfred Hartmann Reederei K.G. & Atlas Trampship Reederei GmbH & Co. K.G., Leer). Gestion : Hartmann Schiffahrts GmbH & Co., Leer. Nouveau nom : EASTERN TRADER. Toujours immatriculé sous pavillon chypriote.

13 février 1989 : acquisition par la Jasmine Shipping Co. Ltd., Limassol. Gestion : Contal Shipping Ltd., Zurich, et rebaptisé WEISSHORN.

Le nom Weisshorn vient d’une montagne des Alpes valaisannes culminant à 4’505 m et présentant la forme d’une pyramide régulière formée par trois arêtes acérées. Le Weisshorn se trouve à l’ouest de Randa, dans la vallée de Matter (accès vers Zermatt).

Au cours d’un voyage de Bangkok à Séville, en Espagne avec une cargaison complète de riz, le WEISSHORN a mouillé à l’embouchure du Guadalquivir pour remonter vers Séville. Suite à une violente tempête qui s’est levée, la chaîne d’ancre s’est rompue et, le 27 février 1994, le navire a dérivé sur un banc rocheux, à environ 2 milles de Chipiona, où il s’est échoué. Le navire a subi de nombreuses voies d’eau, y compris dans les cales ; le riz a commencé à gonfler et la coque a de ce fait subi des dommages supplémentaires. Le WEISSHORN n’a pas pu être renfloué. Le riz en décomposition aurait dégagé une odeur épouvantable.

Le navire a été déclaré comme perte totale et, après plusieurs années, il a été vendu à des ferrailleurs espagnols locaux en vue d’être démantelé sur place.

Note supplémentaire : le navire est initialement répertorié au Lloyd’s Register (LR) comme étant un navire de marchandises diverses (General Cargo Vessel), puis plus tard en ligne sur LR & Fairplay comme étant un vraquier (Bulkcarrier). Le navire n’avait pas d’entreponts.

Sources :

• Publications du Lloyd's Register de Londres
• Fairplay
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis

The keel was laid on 09.09.1975 in the shipyard Kurushima Dockyard Co. Ltd. in Onishi, Japan (hull No: 876, Lloyd's Register No: 7412551). Launched on 16.09.1975 and completed on 25.11.1975. Delivered to her owners Oriental Seabee Line, Panama. Named BARDOMAR and registered under the flag of Panama (call sign:  n. a.), but laid-up in the builder’s yard.

On 01.07.1976 purchased by Etablissement Maritime Camille, Vaduz (Liechtenstein). The management was given to Germania Schiffahrt GmbH. Hamburg. Registered without name change under the flag of Singapore (official No: 375964, call sign: S6FQ).

In 1985 sold to Merlimau Shipping Co. Pte. Ltd., Singapore. The ship’s management remains the same, but the ship’s name was changed to ALLAN BOY.

In 1988 sold again to Freehorizon Shipping Ltd. Without name change registered now under the flag of Cyprus with home port Limassol (Official No: 708331, call sign: P3KN).

In 1988 purchased by Montego Shipping Co. Ltd. (Alfred Hartmann Reederei K.G. & Atlas Trampship Reederei GmbH & Co. K.G., Leer), the management goes to Hartmann Schiffahrts GmbH. & Co., Leer. New name EASTERN TRADER, the ship continues to sail with the Cyprus flag.

On 13.02.1989 purchased by Jasmine Shipping Co. Ltd., Limassol and now managed by Contal Shipping Ltd. Zürich. Renamed WEISSHORN, but remains under the flag of Cyprus. The Weisshorn (4,505 m) is a peak in the Alps of Valais. It is situated west of Randa in the Mattertal (access valley to Zermatt)

On a voyage from Bangkok to Sevilla, Spain with a full cargo of rice the WEISSHORN anchored in the estuary of the Guadalquivir River (Sevilla), waiting to enter the river. During an ensuing severe storm, the anchor chain broke and the ship drifted onto rocks about 2 miles off Chipiona on 27.02.1994. The freighter sustained various leaks, including into the cargo holds. The rice subsequently swelled up, causing further damage to the hull.

The WEISSHORN could not be salvaged and the rotting rice was said to have given off a terrible stench. The vessel was declared a total loss and after many years the wreck was sold to local scrap dealers for demolition and removal.

Addendum:
The vessel was listed by Lloyds Register in the beginning as a general cargo vessel, but later it was changed by Lloyds Register and Fairplay to a bulk carrier. Note, the ship had no tweendeck. 

Sources:

• Lloyd’s Register Publications London
• Fairplay
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis