Im Jahre 1930 wurde der Motortanker LANGANGER auf der Werft von Robert Duncan & Co. Ltd. in Port Glasgow, Schottland für die norwegische Reederei Westfal-Larsen & Co. A/S, Bergen, unter der Nummer 397 gebaut und am 25. Juli desselben Jahres vom Stapel gelassen und im September 1930 an die Eigner abgeliefert.

Der 144,3 m lange Motortanker verfügte über eine Tragkraft von 14'510 mt dwt (Ladetanks total 19'133 m3) und hatte eine Tonnage von 9'215 BRT und 5'514 NRT. Das Schiff wurde durch zwei 6-Zylinder Diesel Motoren von Burmeister & Wain, in Lizenz gebaut bei J. G. Kincaid & Co. Ltd, Glasgow angetrieben und verfügte über zwei Schrauben. Die Maschinenanlage mit insgesamt 4'700 PS erlaubten dem Tankmotorschiff eine Geschwindigkeit von 11 Knoten. Die LANGANGER fuhr unter norwegischer Flagge und ihr Rufzeichen war LJHT, später LCKY.

Über das Schicksal dieses Tankers während des 2. Weltkrieges sind widersprüchliche Angaben zu finden und die wirklichen Geschehnisse werden kaum mit letzter Sicherheit festzustellen sein.

Auf einer Reise von Curacao nach Triest brachten anscheinend französische Schnellboote die LANGANGER schon am 10.04.1940 vor der tunesischen Küste auf und eskortierten sie nach Bizerta. Schon nach einigen Tagen wurde das Schiff wieder freigelassen und nach Marseille umdirigiert. Danach machte der Tanker eine Reise für die französische Regierung mit einer vollen Ladung Heizöl von Marseille (Abfahrt 10.06.1940) nach Toulon, die jedoch dann am 26.06.1940 in Oran, Algerien endete. Nach dem Löschen der Ladung nach Bône (heute Annaba) in Algerien umdirigiert, wo sie am 09.07.1940 angekommen und interniert worden ist. Ein Jahr später am 12.06.1941 wurde sie in Bône von französischen Vichy-Truppen beschlagnahmt und weiter unter dem gleichen Namen LANGANGER in Dienst genommen. Das Management wurde an die Compagnie Navale de Pétroles, Paris/Le Havre übergeben. Von der norwegischen Crew bestehend aus 34 Mann, wurden 22 Personen am 21.07.1941 auf dem in Algier internierten Frachter BOSPHORUS (Fred. Olsen, Oslo) interniert, 1 Seemann war mittlerweile verstorben.

Am 12.11.1942 übernahm die deutsche Kriegsmarine den Tanker in Marseille und übergab ihn zum Betrieb der Mittelmeer Reederei GmbH, Hamburg. Dabei erhielt er den internen Kodenamen "Toni III", fuhr aber weiter unter französischer Flagge als LANGANGER *).

Am 22.11.1942 lief die LANGANGER in Marseille nach Italien aus und erreichte am 29.11.1942 La Spezia. Am 23.05.1943 verliess sie Augusta und wurde am folgenden Tag bei einem Luftangriff bei Gaeta (nördlich von Neapel) beschädigt. Am 20/21.8.1943 wurde der Tanker auf der Route Bastia - Civitavecchia gesichtet. Der Tanker wurde im November 1943 unrepariert an Frankreich zurückgegeben und in Port-de-Bouc westlich von Marseille aufgelegt. Am 17.08.1944 wurde der Tanker in Port-de-Bouc durch die Wachmannschaft als Blockschiff versenkt.

Am 23.12.1946 übernahm die Firma Roger de Perrot & A. Bourquin in Neuenburg das Wrack der LANGANGER und die Bergungsarbeiten wurden in Angriff genommen. In 1947 war das Wrack gehoben und wurde zur Instandstellung in eine Werft nach Marseille geschleppt. Vom 20.02.1948 bis 10.05.1948 befand sich das Schiff im Trockendock. Es wurden auch zahlreiche Verbesserungen durchgeführt. Die beiden Hauptmaschinen erhielten Turbolader von BBC und wurden auf Schwerölbetrieb umgebaut. Mit der Aufladung erreichten die Maschinen 50 % mehr Leistung, somit konnte die Schiffsgeschwindigkeit von ungefähr 10 auf 12 Knoten gesteigert werden. Um die zusätzliche Leistung zu absorbieren, mussten zwei neu berechnete, grössere Propeller montiert werden. Neue Dieselgeneratoren und eine neue Schalttafel, sowie ein neuer Kühlkompressor (Freon) und ein zusätzlicher Kühlraum gebaut. Die Reparaturzeit von über drei Jahren erscheint nach heutigem Begriff sehr lang, jedoch mit den beschränkten Mitteln und den sozialen Spannungen der Nachkriegszeit verständlich.

Die neuen Eigner gaben dem Tanker den Namen NEUCHATEL und nahmen ihn im Februar 1950 in Dienst. Der Betrieb des Schiffes wurde von Roger de Perrot persönlich wahrgenommen. Am 09.02.1950 wurde die NEUCHATEL, damals das grösste Schiff unserer Flotte, unter Schweizer Flagge gestellt und im Schiffsregister als Nr. 28 eingetragen, sein Rufzeichen war HBDD. Im Schornstein führte sie das Wappen der Stadt Neuchâtel, das bis 1848 auch die Farben des Fürstentums Neuchâtel waren.

Die Besatzung bestand zum grössten Teil aus Franzosen, aber auch viele Schweizer, die meisten wohl Romands, sind auf diesem Schiff gefahren, ab und zu auch mal ein Italiener oder Spanier. Kapitän Pierre Carpier, ein Franzose war schon bei den Norwegern an Bord und gemäss einem Zeitungsbericht soll er den Tanker in Port-de-Bouc unter den Augen der Deutschen selber versenkt haben, um ihn nicht den Deutschen zu überlassen. Das scheint unwahrscheinlich, war nach anderen Berichten der Tanker als TONI III während des Krieges unter deutscher Flagge gefahren, aber durch die besonderen Umstände kann es auch möglich sein, dass der französische Kapitän weiterhin an Bord das Kommando hatte. Auch auf der NEUCHATEL scheint es, war er der Stamm-Kapitän und genoss das Vertrauen von Roger De Perrot. Bestimmt wurde das Schiff nach französischen Gepflogenheiten gefahren und die Bordsprache war Französisch.

Die NEUCHATEL fuhr in Zeitcharter für die französische Niederlassung der Socony-Vaccuum (die spätere Mobil Oil Corp.) und machte insgesamt 37 Reisen mit Rohöl vom Nahen Osten, Nordafrika und Persischen Golf nach Europa. Wichtige Ladehäfen im Persischen Golf waren Mina-al-Ahmadi, Bandar Mashur, Umm Said und Ras Tanura, im Mittelmeer Sidon und Tripolis. Das Rohöl wurde meistens in Frankreich in den Häfen von Sète, Marseille und Le Havre gelöscht.

Im Oktober 1951 lag die NEUCHATEL den ganzen Monat in Palermo wegen Maschinenreparaturen. Während dieser Zeit besuchte die damalige Miss Europa, Jacqueline Genton aus Lausanne das Schiff, wie eine welsche Zeitschrift damals berichtete.

Nachdem die NEUCHATEL in Le Havre ihre Ladung gelöscht hatte, lief sie am Samstag 22.11.1952 abends aus mit Destination Tripolis in Libyen. Nachdem sie den Hafen hinter sich gelassen hatte und in Richtung offene See steuerte, erlitt sie einen Rudermaschinenausfall und lief auf eine Sandbank neben dem Fahrwasser. Mit Hilfe zweier Schlepper wurde die NEUCHATEL wieder frei gezogen und zur Inspektion und Reparatur zurück in den Hafen gebracht.

Am 01.10.1954 verkaufte de Perrot die NEUCHATEL an die deutsche Hugo Stinnes Transozean Schiffahrts GmbH in Hamburg. Diese gab dem Schiff zunächst den Namen TRANSOZEAN (neue Vermessung BRT: 9178, NRT: 5384, DWT: 14'737). Jetzt fuhr der Tanker unter deutscher Flagge mit Rufzeichen DIGV. Im folgenden Jahr erhielt er jedoch den Namen TRANSOZEAN HUGO STINNES.

Ab dem 14.07.1958 wurde der Tanker in Hamburg aufgelegt und im Juli 1961 schliesslich nach Spanien zum Abbruch verkauft. Im Schlepp der beiden holländischen Schlepper HUMBER und POOLZEE (L. Smit & Co.) lief die TRANSOZEAN HUGO STINNES zu ihrer letzten Reise nach Bilbao aus, wo der Schleppzug am 26.07.1961 eintraf.

Zusätzliche Informationen und Geschichten
Geschehnisse während des 2. Weltkrieges

*) Aus Lauritz Pettersen's "Hjemmeflåten - Mellom venn og fiende" zitieren wir:
Die Deutschen versuchten oft ihre Hände auf norwegische Schiffe zu legen, in dem sie die Eigner zwangen einen Chartervertrag abzuschliessen. Im Falle verschiedener Schiffe die sich in Schweden befanden, unterzeichneten einige Reeder unter der Drohung, dass, wenn sie nicht unterschrieben, dies schwere Konsequenzen zur Folge haben würde, wie Konzentrationslager in Deutschland, Verlust ihres Eigentums und böse Auswirkungen auf ihre Familien. Sogar solche die unterschrieben, wurden in Haft gesetzt oder in Konzentrationslager geschickt, der Grund war, dass sie es wagten, öffentlich zu sagen, dass sie unter Nötigung unterzeichnet hätten. Der Manager von LANGANGER wurde auch aufgerufen, einen Vertrag mit der deutschen Marine zu unterzeichnen, als er sich jedoch weigerte, wurde er nach Grini geschickt, einem berüchtigten Konzentrationslager in Norwegen, später nach Sachsenhausen in Deutschland , wo er bis zum Herbst 1943 einsass.

SwissShips, MB, HPS, Mai 2015

Quellen:

• Lloyd’s Register Publikationen London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Warsailors

Le pétrolier LANGANGER a été construit en 1930 au chantier naval Robert Duncan & Co. Ltd. à Port Glasgow, en Écosse, pour le compte de la compagnie maritime norvégienne Westfal-Larsen & Co. A/S, Bergen, sous le numéro 397 ; il a été lancé le 25 juillet de la même année et livré à ses propriétaires en septembre 1930.

Ce navire-citerne à moteur, d'une longueur de 144,3 présentait un port en lourd de 14’510 tonnes TPL (les citernes de charge totalisent 19 133 m3). Le navire jaugeait un tonnage de 9,215 TJB et de 5’514 TJN. Le tanker était propulsé par deux moteurs diesel 6 cylindres de Burmeister & Wain, construits sous licence par J. G. Kincaid & Co. Ltd, Glasgow et était pourvu de deux hélices. La motorisation, d'une puissance totale de 4’700 CV, permettait au navire d'atteindre la vitesse de 11 nœuds. Le LANGANGER naviguait sous pavillon norvégien et son indicatif d'appel était LJHT, puis LCKY.

On trouve des informations contradictoires sur l’histoire de ce pétrolier pendant la Seconde Guerre mondiale et la réalité des faits ne peut que difficilement être établie avec une certitude absolue.

Lors d'un voyage de Curaçao vers Trieste, des vedettes rapides françaises auraient arraisonné le LANGANGER au large des côtes tunisiennes le 10-04-1940 et l'auraient emmené jusqu'à Bizerte. Ce n’est qu’après quelques jours que le navire a été libéré et redirigé sur Marseille. Le pétrolier aurait ensuite effectué un voyage pour le gouvernement français avec une cargaison complète de fuel entre Marseille (départ le 10-06-1940) et Toulon, mais le voyage s'est terminé le 26-06-1940 à Oran, en Algérie. Après avoir déchargé la cargaison, il est redirigé vers Bône (aujourd'hui Annaba), en Algérie ; il y arrive le 09-07-1940 et y est saisit. Un an plus tard, le 12-06-1941, il est de nouveau saisi à Bône par les troupes françaises de Vichy et reprend son service sous son même nom de LANGANGER. La gestion était confiée à la Compagnie Navale de Pétroles, Paris/Le Havre. De l'équipage norvégien composé de 34 hommes, 22 marins ont été transférés le 21-07-1941 sur le cargo BOSPHORUS (Fred. Olsen, Oslo) à Alger, 1 marin étant mort entre-temps.

Le 12-11-1942, la marine allemande prend en charge le pétrolier à Marseille et le remet à la Mittelmeer Reederei GmbH, Hambourg, pour son exploitation. Il reçoit le nom de code interne "Toni III", mais continue à naviguer sous pavillon français avec le nom de LANGANGER **).

Le 22-11-1942, le LANGANGER a quitté Marseille pour l'Italie et il a atteint La Spezia le 29-11-1942. Le 23-05-1943, il quitte Augusta et se voit endommagé le jour suivant lors d'un raid aérien près de Gaeta (au nord de Naples). Le 20/21-08-1943, le pétrolier est aperçu sur la route Bastia - Civitavecchia. Le pétrolier est ramené en France, non réparé, en novembre 1943 ; il est désarmé à Port-de-Bouc, à l'ouest de Marseille. Le 17-08-1944, le pétrolier est coulé à Port-de-Bouc par l'équipage du bord.

Le 23-12-1946, l'entreprise Roger de Perrot & A. Bourquin à Neuchâtel a repris l'épave du LANGANGER et les travaux de remise en état ont commencé. En 1947, l'épave est relevée et remorquée vers un chantier naval de Marseille pour y être réparée. Entre le 20-02-1948 et le 10-05-1948, le navire est resté en cale sèche. De nombreuses améliorations ont également été apportées. Les deux moteurs principaux reçoivent des turbocompresseurs de la BBC et sont convertis pour fonctionner à l'huile lourde. Grâce à la suralimentation, les moteurs ont acquis 50 % de puissance supplémentaire, ce qui a permis de passer la vitesse du navire de quelque 10 nœuds à 12 nœuds. Pour absorber la puissance supplémentaire, deux hélices recalculées et plus grandes ont dû être montées. De nouveaux générateurs diesel et un nouveau tableau de distribution, ainsi qu'un nouveau compresseur de réfrigération (fréon) et une salle de réfrigération supplémentaire ont été construits. Le temps de réparation de plus de trois ans semble très long selon les normes d'aujourd'hui, mais reste compréhensible compte tenu des ressources limitées et des tensions sociales de l'après-guerre.

Les nouveaux propriétaires ont nommé le pétrolier NEUCHATEL et l'ont mis en service en février 1950. Le navire est exploité personnellement par Roger de Perrot. Le 09-02-1950, le NEUCHATEL, qui était alors le plus grand navire de notre flotte, a été mis sous pavillon suisse et inscrit au registre maritime sous le numéro 28 ; son indicatif d'appel était HBDD. Sur la cheminée, il portait les armoiries de la ville de Neuchâtel, lesquelles étaient jusqu’en 1848 également les couleurs de la principauté de Neuchâtel.

L'équipage se composait principalement de Français, mais de nombreux Suisses, probablement des Romands, naviguaient également sur ce navire, et parfois un Italien ou un Espagnol. Le capitaine Pierre Carpier, un Français, était déjà à bord à l’époque des Norvégiens et, selon un article de presse, il aurait lui-même sabordé son pétrolier à Port-de-Bouc sous les yeux des Allemands, pour ne pas le leur remettre. Cela semble peu probable, car selon d'autres rapports, le pétrolier aurait navigué sous le pavillon allemand sous le nom de TONI III pendant la guerre ; en raison des circonstances particulières, il est également possible que le capitaine français fût toujours aux commandes à bord durant cette période. Quoi qu’il en soit, il semble qu'il était le capitaine attitré du NEUCHATEL et qu'il ait bénéficié de la confiance de Roger De Perrot. Il est également certain que le navire était géré selon les règles et coutumes françaises et que la langue du bord était le français.

Le NEUCHATEL a navigué en affrètement à temps pour la branche française de la Socony-Vaccuum (plus tard Mobil Oil Corp.) et ce navire a effectué un total de 37 voyages avec du pétrole brut du Moyen-Orient, de l'Afrique du Nord et du Golfe Persique vers l'Europe. Les ports de chargement importants dans le golfe Persique étaient Mina-al-Ahmadi, Bandar Mashur, Umm Said et Ras Tanura, dans la Méditerranée Sidon et Tripoli. Le pétrole brut était principalement déchargé en France dans les ports de Sète, Marseille et Le Havre.

En octobre 1951, le NEUCHATEL est resté à Palerme pendant tout le mois pour des réparations au moteur. Pendant ce temps, la Miss Europe de l'époque, Jacqueline Genton de Lausanne, a visité le navire, comme l'a rapporté un magazine français de l'époque.

Après avoir déchargé sa cargaison au Havre, le NEUCHATEL a appareillé le samedi 22-11-1952 au soir pour Tripoli, en Libye. Alors qu’il ait quitté le port et qu’il se soit dirigé vers la haute mer, il a subi une panne du moteur de gouvernail et il s'est échoué sur un banc de sable à côté du chenal. Avec l'aide de deux remorqueurs, le NEUCHATEL a été libéré et ramené au port pour être inspecté et réparé.

Le 1er octobre 1954, de Perrot vend le NEUCHATEL à un allemand, la Hugo Stinnes Transozean Schiffahrts GmbH à Hambourg. Cette compagnie a tout d’abord donné au navire le nom de TRANSOZEAN (nouvelle jauge BRT  9’178, NRT : 5’384, DWT : 14'737). Le pétrolier navigue ainsi sous pavillon allemand avec l'indicatif d'appel DIGV. Cependant l'année suivante, il a reçu le nom de TRANSOZEAN HUGO STINNES.

A partir du 14-07-1958, le pétrolier est désarmé à Hambourg et finalement vendu à un casseur espagnol pour être démoli en juillet 1961. Pris en remorque par les deux remorqueurs néerlandais HUMBER et POOLZEE (L. Smit & Co.), le TRANSOZEAN HUGO STINNES appareille pour son dernier voyage vers Bilbao, où il arrive le 26-07-1961.

Informations et histoires supplémentaires

Les événements de la 2ème guerre mondiale

**) Nous citons ici l'ouvrage de Lauritz Pettersen intitulé "Hjemmeflåten - Mellom venn og fiende" :
Les Allemands ont souvent essayé de mettre la main sur des navires norvégiens en forçant les propriétaires à signer un contrat d'affrètement. Dans le cas de plusieurs navires qui se trouvaient en Suède, certains armateurs ont signé sous la menace que s'ils ne le faisaient pas, il y aurait de graves conséquences, comme des camps de concentration en Allemagne, la perte de leurs biens et des répercussions néfastes pour leurs familles. Même ceux qui ont signé ont été emprisonnés ou envoyés dans des camps de concentration, la raison étant qu'ils ont osé dire publiquement qu'ils avaient signé sous la contrainte. Le gestionnaire du LANGANGER a également été appelé à signer un contrat avec la marine allemande, mais comme il a refusé, il a été envoyé à Grini, un camp de concentration notoire en Norvège, puis à Sachsenhausen en Allemagne, où il a été interné jusqu'à l'automne 1943.

SwissShips, MB, HPS, mai 2015
Traduction PAR novembre 2021

Sources :

• Lloyd’s Register Londres
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Warsailors

In 1930 the motor tanker LANGANGER was constructed in the shipyard Robert Duncan & Co. Ltd. in Port Glasgow, Scotland on behalf of the Norwegian shipping company Westfal-Larsen & Co. A/S, Bergen. The hull with number 397 was launched on 25.07.1930 and delivered to her owners in September 1930. .

The 144,3 m long motor tanker had a loading capacity of 14,510 mt dwt (cargo tanks total 19'133 m3) and a tonnage of 9,215 BRT and 5,514 NRT. Propulsion was by two 6-cylinder Diesel engines of Burmeister & Wain design, built under licence by J. G. Kincaid & Co. Ltd, Glasgow, coupled to two Propellers. The LANGANGER sailed under Norwegian flag and her call sign was LJHT, later LCKY.

About the fate of this tanker during the World War II we have found controversial reports and it is very difficult, if not impossible to establish the real events, which happened.
On a voyage from Curacao to Trieste apparently the LANGANGER was intercepted on 10.04.1940 off the Tunisian coast by French gun boats and escorted to Bizerte, but released after a few days and diverted to Marseille. Then the tanker made a trip for the French Government with a full cargo of boiler oil, sailing from Marseille on 10.06.1940 to Toulon, but ended up in Algeria, arriving in Oran on 26.06.1940. After discharge of the cargo, the vessel was sent to Bône (today Annaba), where she arrived on 09.07.1940 and was interned. One year later on 12.06.1941 she was confiscated in Bône by the French Vichy troupes and taken into service under her old name LANGANGER. The ship's management was given to Compagnie Navale de Pétroles, Paris/Le Havre. From the Norwegian crew, consisting of 34 men, 22 persons were interned on 21.07.1941 on the Norwegian freighter BOSPHORUS (Fred. Olsen, Oslo), sized in Algiers. In the meantime, one seaman deceased. On 12.11.1942 the German Kriegsmarine took over and gave the tanker to the Mittelmeer Reederei GmbH, Hamburg for management. She now got the internal code name "Toni III", but continued to sail under French flag as the LANGANGER *).

On 22.11.1942 the LANGANGER sailed from Marseille to Italy and reached La Spezia on 29.11.1942. On 23.05.1943 she sailed from Augusta and the following day she was damaged in an air raid off Gaeta (north of Naples). On 20/21.8.1943 the tanker was sighted on the route Bastia - Civitavecchia. The vessel was returned to France in November 1943 unrepaired and was laid-up in the harbour of Port-de-Bouc west of Marseille. On 17.08.1944 the tanker was scuttled by her guard detachment in Port-de-Bouc as a block ship.

On 23.12.1946 the company Roger de Perrot & A. Bourquin in Neuchâtel took over the wreck of the LANGANGER and the salvage work began. In early 1947 the wreck was raised and towed to Marseille for repairs. From 20.02.1948 until 10.05.1948 the vessel was in the dry dock. Apart form the repairs various improvements were carried out. The two main engines were equipped with turbochargers from BBC and the engines converted to burn heavy oil. With the supercharging, the engines delivered about 50 % more power, which was now a total of 4,700 BHP, increasing the ship's speed from about 10 to 12 knots. To absorb this additional power, two newly designed, larger propellers were fitted. New diesel generators and a new main switchboard, as well as a new reefer compressor (Freon) and a additional cooling room were installed. In today's view, the repair time of more then three years appears extremely long, but taking into account the limited means and the social unrest just after the war, it becomes understandable.

The new owners took the tanker into service in February 1950 and named her NEUCHATEL. The management was taken care of by Roger de Perrot personally. On 09.02.1950 the NEUCHATEL hoisted the Swiss flag and was registered in the Swiss registry (Register No. 28), her call sign was HBDD. At the time she was the largest ship in our fleet. In the funnel she displayed the crest of the town of Neuchâtel, which were also the colours of the Principality of Neuchatel until 1848.

The crew was mainly French, but also Swiss sailed on this vessel, mostly from the western, French speaking part of Switzerland, A few Italians and Spaniards were also on board. Captain Pierre Carpier, a Frenchman was already in command under the Norwegian flag and according to a news paper article, he himself sunk the tanker during the war in the harbour of Port-de-Bouc, all this happened under the nose of the Germans. This appears unrealistic, as per other reports the tanker sailed as TONI III under German flag during the war, but with the special circumstances during this period it might have been possible, that the French captain still was in command. Also, it appears on the NEUCHATEL Captain Carpier was the permanent master and he enjoyed the trust of Roger de Perrot. Certainly the vessel was run according to French habits and the language on board was French.

The NEUCHATEL worked in time charter for the French Socony-Vacuum (the later Mobil Oil Corporation) and made a total of 37 voayages, carrying crude oil from the Middle East, North Africa and the Persian Gulf to Europe. Important loading ports in the Persian Gulf were Mina-al-Ahmadi, Bandar Mashur, Umm Said and Ras Tanura, in the Mediterranean Sea Sidon and Tripolis. The crude oil was usually discharged in France, in the ports of Sète, Marseille or Le Havre.

In October 1951 the NEUCHATEL was laying the whole month in Palermo for engine repairs. During this time the former Miss Europe, Jacqueline Genton from Lausanne, visited the ship and her crew, a Swiss magazine in French language proudly reported.

After the NEUCHATEL discharged her cargo of crude in Le Havre, she sailed on Saturday evening of 22.11.1952 with destination Tripolis in Libya. After she left the harbour and was heading towards the open sea, she suffered a steering gear breakdown and run aground on a sand bank beside the channel. With the assistance of two harbour tugs the NEUCHATEL came free and returned to the port for inspection and repairs.

On 01.10.1954 Mr. de Perrot sold the NEUCHATEL to the German Hugo Stinnes Transozean Schiffahrts GmbH in Hamburg. They gave the vessel the name TRANSOZEAN (new tonnage BRT: 9,178, NRT: 5,384, DWT: 14,737). Now the tanker sailed under the German flag with call sign DIGV. One year later the name was changed again to TRANSOZEAN HUGO STINNES.

As from 14.07.1958 the tanker was laid up in Hamburg and finally in July 1961 sold for demolition to Spain. In tow by the two Dutch tugs HUMBER and POOLZEE (L. Smit & Co.) the TRANSOZEAN HUGO STINNES departed from Hamburg for her last voyage and arrived in Bilbao on 26.07.1061.

Additional Informations and Stories
Events during World War II

*) We cite from Lauritz Pettersen's "Hjemmeflåten - Mellom venn og fiende":
The Germans very often tried to get their hands on Norwegian ships by forcing the owners to sign an agreement for charter. As in the case of some ships that were in Sweden, a few owners signed, under threat that if they didn't the consequences would be harsh; concentration camps in Germany, lost property and repercussions towards their families. Even some of those who did sign were arrested and sent to camps, the reason being, that they had let it be known that signature had been given under threat. The manager of the LANGANGER was also called in March 1942 and was asked to sign an agreement to let his ship be chartered by the German Navy. He refused and was sent to Grini, a well known concentration camp in Norway, later to Sachsenhausen in Germany until his release in fall of 1943.

SwissShips, MB, HPS, May 2015

Sources:

• Lloyd’s Register Publications London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Warsailors