Die ALLOBROGIA lief am 05.04.1952 von Stapel, die Taufpatin war Mme. Edouard Pictet. Am 30. Juni desselben Jahres an die Eignerin, die TMSO, Transports Maritimes Suisse-Outremer S.A. Genève (eine 100%ige Tochterfirma der Banque Pictet, Genève) übergeben und unter Schweizer Flagge registriert (Offizielle Nr.: 43. Rufzeichen: HBFH). Der Name ALLOBROGIA leitet sich von dem Stamm der  Allobrogier ab, angeblich die ersten Bewohner der Region Genf. Das Wappen von Genf zierte ihren Vorsteven. Ihr erster Kapitän war Klaas Heeres, ein Niederländer, der schon als Kapitän der ersten ALBULA während des Krieges für die Schweizerische Reederei fuhr.

Die Reederei Alpina Transports et Affrètements S.A., Anvers & Basel, übte vorerst das Management aus. 1953 übernahm die neugegründete Suisse-Outremer S.A. de Gérance et d'Affrètement Maritimes, Genève, das Management.

Anfangs 1963 entschloss sich die Banque Pictet ihre Schifffahrtsaktivitäten einzustellen. Ab dem 09.03.1963 wurde das Schiff von der Société d'Armement Maritime Suisse-Atlantique S.A., Lausanne, bereedert. Im Dezember 1963 fand ein Eigner Wechsel an die Helica S.A., Genève, statt (eine Firma der Suisse-Atlantique). Dabei behielt das Schiff seinen bisherigen Namen und blieb weiterhin unter Schweizer Flagge registriert.
Die Besatzung bestand bei der Indienststellung aus 37 Mann, wovon 25 Mann Schweizer waren, der Rest setzte sich aus Deutschen, Niederländern, Dänen und Belgiern zusammen. Der Chief Steward war meistens ein Belgier (ein Bierfachmann?).

Die ALLOBROGIA fuhr die ganze Zeit im Charter für Fabre-Line, wobei sie manchmal auch an andere Firmen weiter vermietet wurde (Subcharter). Hauptsächlich in der Fahrt von Nord- und Südeuropa nach der Ostküste Nordamerikas / Golf von Mexiko / Westindien eingesetzt, besuchte sie auch Häfen in Afrika (hauptsächlich Ostafrika), Madagaskar, Persischer Golf, Rotes Meer, Südasien, sowie eine Reise nach Neuseeland.

In den 50er und 60er Jahren gab es in den USA noch die berüchtigte „Schwanzparade“, wozu jeder Mann der Besatzung in den Salon hoch musste. Hier begutachtete der Hafenarzt die besten Stücke der Besatzung, inklusive des Kapitäns, ansonsten gab es keine Erlaubnis zum Landgang. Der Zweck dieser Übung war unklar, wohl einfach amerikanische Überheblichkeit und Arroganz. Eine Geschichte erzählte, dass diese Prozedur die Franzosen mächtig geärgert hat und diese dann für die Amerikaner auch eine „Schwanzparade“ eingeführt hätten, wenn sie in einem französischen Hafen an Land gehen wollten. So konnte dann dieser Unsinn gestoppt werden. Eine nette Geschichte, allerdings den Wahrheitsgehalt konnten wir nicht überprüfen.

Am 24.12.1964 wurde die ALLOBROGIA in Rotterdam an die haitianische Firma Imextracom Etablissement*) mit Sitz in Vaduz verkauft und in ALFERATZ umbenannt. Auf Grund ihrer Registrierung in Port au Prince unter der Flagge Haitis erhielt sie ein neues Rufzeichen: HHZC. Das Management übernahm eine gewisse Firma Texim in Port au Prince.

1966 wurde das Schiff im Hinblick auf seinen späteren Einsatz unter bulgarischer Flagge registriert. Sein Heimathafen war nun Bourgas. Dabei erhielt es das Rufzeichen: LZE und die Offizielle Nr.: 83. Im folgenden Jahr ging das Schiff an die staatliche Firma Navigation Maritime Bulgare, Bourgas, über. 1970 wurde es unter dem Namen VASIL DRUMEV im bulgarischen Heimathafen Varna registriert.

Im September 1980 wechselte das Schiff abermals die Hand. Es wurde in Bourgas an die libanesische Eignerin Mona Bouzza Bawarchi, Beirut, verkauft und in GEVO 1 umbenannt. Unter der libanesischen Flagge erhielt das Schiff ein neues Rufzeichen: ODHT.

Am 29. Mai 1982 lief das Schiff in Karachi zu seiner Verschrottung auf der Gadani Beach ein. Verschrottet bei Yashma Ltd.

*) Bemerkung zu Imextracom:
Georgi Ivanov Naydenov (1927 - 1998), in 1942 trat er den bulgarischen Partisanen bei um gegen den Faschismus zu kämpfen. Nach dem Krieg arbeitete er im Aussenministerium. In 1954 begann der algerische Unabhängigkeitskampf gegen die Franzosen, die Bulgaren wollten den Kampf unterstützen, konnte das aber wegen ihren guten Beziehungen zu Frankreich nicht offiziell tun. Zusammen mit dem algerischen Revolutionär  Mabet Sharef “Doctor Hashemi” gründete Naydenov in 1961 das erste Joint Venture Bulgariens, Imextracom Establishment in Vaduz / Varna. Das Unternehmen lieferte Waffen und Ausrüstung durch die französische Blockade nach Algerien (der erste Blockadebrecher war die BREZA). Die Firma kaufte 1963 ihre ersten zwei Schiffe, eines davon war die ANUNCIADA. Der Name Beni Saf ist die Heimatstadt von Mabet Sharef, eine kleine Hafenstadt im Westen von Algerien. 1969 wurde das Unternehmen auf Betreiben von Moskau verstaatlicht und Naydenov musste fünf Jahre im Gefängnis sitzen. Das Unternehmen existiert noch heute als Texim Bank. Seine Nachkommen leiten das Unternehmen und haben in St. Gallen studiert. Offensichtlich hatte diese Firma ein weitverzweigtes Netz mit einem langen Arm und überall ihre Finger drin. Wie der Verkauf der ALLOBROGIA genau gelaufen ist, wissen wir nicht, aber gemäss Kapt. Johannsen war der ultimative Käufer des Schiffes die Moulin du Dakar in Senegal. Offensichtlich  gab sich die Imextracom grösste Mühe diese Schiffskäufe so weit wie möglich zu vertuschen. Bei ihrem Geschäftsmodell eigentlich eine sehr logische Sache.

Quellen:

• Bundesarchiv, Bern
• Guildhall, London
• Kapt. Jörg Johannsen
• Lloyd’s Register Publikationen London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex

SwissShips im Oktober 2022

L'ALLOBROGIA a été lancé le 05-04-1952, la marraine étant Mme. Edouard Pictet. Le 30 juin de la même année, le navire a été remis à son propriétaire, la TMSO, Transports Maritimes Suisse-Outremer SA de Genève (une filiale à 100% de la Banque Pictet, Genève) et enregistré sous pavillon suisse (N° officiel : 43, indicatif d'appel : HBFH).

Le nom ALLOBROGIA vient de la tribue des Allobroges, qui auraient été les premiers habitants de la région de Genève. Les armoiries de Genève ornaient l’étrave du navire. Son premier capitaine était Klaas Heeres, un Néerlandais qui avait déjà navigué pour la compagnie maritime suisse en tant que capitaine sur le premier ALBULA, pendant la guerre.

L'armateur Alpina Transports et Affrètements SA, Anvers & Bâle, a d'abord géré ce navire. En 1953, la nouvelle société Suisse-Outremer SA de Gérance et d'Affrètement Maritimes, Genève, a repris ladite gestion.

Début 1963, la Banque Pictet décide d'arrêter ses activités maritimes. A partir du 09-03-1963, le navire a été géré par la Société d'Armement Maritime Suisse-Atlantique SA de Lausanne. En décembre 1963, un changement de propriétaire a eu lieu au profit d'Hélica SA, Genève (une société filiale de Suisse-Atlantique). Le navire a conservé son nom et est resté immatriculé sous pavillon suisse.

Lors de la mise en service, l'équipage se composait de 37 hommes, dont 25 étaient suisses, le reste étant composé d'Allemands, de Néerlandais, de Danois et de Belges. Le Chef Steward était généralement un Belge (un spécialiste de la bière ?).

L'ALLOBROGIA a toujours navigué en charter pour la Fabre-Line, bien qu'il ait parfois été sous-loué à d'autres entreprises (sous-affrètement). Principalement utilisé pour naviguer de l'Europe du Nord et du Sud vers la côte est de l'Amérique du Nord / le Golfe du Mexique / les Indes occidentales, il a également visité des ports en Afrique (principalement en Afrique de l'Est), à Madagascar, dans le Golfe Persique, en Mer Rouge, en Asie du Sud, ainsi qu'un voyage en Nouvelle-Zélande.

Dans les années 50 et 60, il existait encore aux États-Unis la fameuse "parade des bites", lors de laquelle chaque homme d'équipage devait monter au salon. Là, le médecin portuaire examinait l’appendice créateur de chaque membre de l'équipage, y compris celui du capitaine, sans quoi on n'était pas autorisé à descendre à terre. L'objectif de cet exercice n'était pas clair, il s'agissait probablement d'un simple signe d'orgueil et d'arrogance américaine. Il est dit que cette procédure ayant fortement irrité les Français, ces derniers avaient alors également introduit une "parade de la queue" pour les Américains lorsqu'ils voulaient débarquer dans un port français. C'est ainsi que cette absurdité a pu être stoppée. Une belle histoire, dont nous n'avons toutefois pas pu vérifier la véracité.

Le 24-12-1964, l'ALLOBROGIA a été vendu à Rotterdam à la société haïtienne Imextracom Établissement*), dont le siège est à Vaduz. Le navire a été rebaptisé ALFERATZ. Vu son enregistrement à Port au Prince sous le pavillon haïtien, le cargo a reçu un nouvel indicatif d’appel : HHZC. La gestion était assurée par une certaine société Texim à Port au Prince.

En 1966, le navire a été immatriculé sous pavillon bulgare en vue de son utilisation ultérieure. Son port d'attache était désormais Bourgas. Il reçut alors l'indicatif d’appel LZET. L'année suivante, le navire a été transféré à la société publique Navigation Maritime Bulgare, à Bourgas. En 1970, il a été enregistré sous le nom de VASIL DRUMEV avec Varna comme port d'enregistrement bulgare. N° officiel : 83.

En septembre 1980, le navire a de nouveau changé de main. Il a été vendu à Bourgas à un propriétaire libanais, la Mona Bouzza Bawarchi, de Beyrouth ; il est rebaptisé GEVO 1. Mis sous le pavillon libanais, le navire reçut un nouvel indicatif d’appel, ODHT.

Le 29 mai 1982, le navire est arrivé à Karachi pour être mis à la casse sur la plage de Gadani par la société Yashma Ltd.

*) Remarque sur Imextracom :
Georgi Ivanov Naydenov (1927 - 1998) est tout un personnage. En 1942 il a rejoint les partisans bulgares pour lutter contre le fascisme. Après la guerre, il a travaillé au ministère des Affaires étrangères. En 1954, la lutte pour l'indépendance de l'Algérie contre les Français a commencé. Les Bulgares voulaient soutenir cette lutte, mais ne pouvaient pas le faire officiellement en raison de leurs bonnes relations avec la France. En compagnie du révolutionnaire algérien Mabet Sharef ("Docteur Hachémi"), Naydenov a fondé en 1961 la première co-entreprise de Bulgarie : Imextracom Establishment à Vaduz / Varna. L'entreprise a fourni des armes et des équipements au travers du blocus français en Algérie (le premier brise-blocus était le BREZA). En 1963, la société a acheté ses deux premiers navires, dont l'un était l'ANUNCIADA. Le nom de Beni Saf est celui de la ville d'origine de Mabet Sharef, une petite ville portuaire de l'ouest de l'Algérie. En 1969, l'entreprise a été nationalisée à l'instigation de Moscou et Naydenov a dû passer cinq ans en prison. L'entreprise existe toujours aujourd'hui sous le nom de Texim Bank. Ce sont les descendants de Naydenov, qui ont fait leurs études à Saint-Gall, qui dirigent actuellement cette société.

Manifestement, cette entreprise avait un réseau très ramifié avec le bras long et des doigts partout. Nous ne savons pas exactement comment s'est déroulée la vente de l'ALLOBROGIA, mais selon le capitaine Johannsen, l'acheteur ultime du navire serait le Moulin du Dakar au Sénégal. De toute évidence, Imextracom s'est donné beaucoup de mal pour dissimuler autant que possible ces achats de navires. Une chose très logique compte tenu de leur modèle commercial.

Les sources :

• Publications du Lloyd's Register de Londres
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Archives fédérales, Berne
• Guildhall, Londres
• Capitaine Jörg Johannsen

SwissShips Octobre 2022, Traduction PAR

The ALLOBROGIA was launched on 05.04.1952, the godmother was Mme Edouard Pictet. On 30.06.1952, she was handed over to the owner, TMSO, Transports Maritimes Suisse-Outremer S.A. Geneva (a 100% subsidiary of Banque Pictet, Genève) and registered under the Swiss flag (official no. 43, call sign: HBFH). The name ALLOBROGIA derives from the tribe of the Allobrogians, supposedly the first inhabitants of the Geneva region. The coat of arms of Geneva adorned her stem. Her first master was Klaas Heeres, a Dutchman who had already sailed for the Swiss shipping company as captain of the first ALBULA during the war.

The shipping company Alpina Transports et Affrètements S.A., Anvers & Basel, initially exercised the management. In 1953, the newly founded Suisse-Outremer S.A. de Gérance et d'Affrètement Maritimes, Genève, took over the management.

At the beginning of 1963, Banque Pictet decided to discontinue its shipping activities. From 09.03.1963, the ship was managed by the Société d'Armement Maritime Suisse-Atlantique S.A., Lausanne. In December 1963, there was a change of ownership to Helica S.A., Genève (a Suisse-Atlantique company). The ship retained its previous name and continued to be registered under the Swiss flag.

At the time of commissioning, the crew consisted of 37 men, 25 of whom were Swiss, the rest were Germans, Dutch, Danes and Belgians. The chief steward was usually a Belgian (a beer expert?).

The ALLOBROGIA sailed all the time under charter for Fabre-Line, sometimes being sub-chartered to other companies. Mainly used in the trade from Northern and Southern Europe to the East Coast of North America / Gulf of Mexico / West Indies, she also visited ports in Africa (mainly East Africa), Madagascar, Persian Gulf, Red Sea, South Asia, as well as one voyage to New Zealand.

In the 1950s and 1960s, there was still the infamous "cock parade" in the USA, for which every man of the crew had to go up to the saloon. Here the harbour doctor examined the best part of the men, including the captain’s, otherwise there was no permission to go ashore. The purpose of this exercise was unclear, probably simply American hubris and arrogance. One story goes that this procedure annoyed the French mightily and that they then introduced a "cock parade" for the Americans when they wanted to go ashore in a French port. So this nonsense could then be stopped. A nice story, but we couldn't verify the truth of it.

On 24.12.1964, the ALLOBROGIA was sold in Rotterdam to the Haitian company Imextracom Etablissement*) based in Vaduz, Liechtenstein and renamed ALFERATZ. Due to her registration in Port au Prince under the Haitian flag, she received a new callsign: HHZC. The management was taken over by a certain company Texim in Port au Prince.

In 1966, the ship was registered with a view to her later use under the Bulgarian flag. Her home port was now Bourgas. At the same time she was given the call sign: LZET. The following year, the ship was transferred to the state-owned company Navigation Maritime Bulgare, Bourgas. In 1970, she was registered under the name VASIL DRUMEV in the Bulgarian home port of Varna. Official No.: 83.

In September 1980, the ship changed hands again. She was sold in Bourgas to the Lebanese owner Mona Bouzza Bawarchi, Beirut, and renamed GEVO 1. Under the Lebanese flag, the ship received a new callsign: ODHT.

On 29.05.1982, the ship arrived in Karachi for scrapping on the Gadani Beach. Scrapped at Yashma Ltd.

*) Note on Imextracom:
Georgi Ivanov Naydenov (1927 - 1998), in 1942 he joined the Bulgarian Partisan to fight against fascism. After the war, he worked in the Ministry of Foreign Affairs. In 1954, the Algerian struggle for independence against the French began. The Bulgarians wanted to support the struggle, but could not do so officially because of their good relations with France. Together with the Algerian revolutionary Mabet Sharef "Doctor Hashemi", Naydenov founded Bulgaria's first joint venture, Imextracom Establishment in Vaduz, Liechtenstein / Varna in 1961. The company supplied arms and equipment through the French blockade to Algeria (the first blockade runner was BREZA). The company bought its first two ships in 1963, one of which was the ANUNCIADA. The name Beni Saf is the hometown of Mabet Sharef, a small port town in western Algeria. In 1969, the company was nationalised at the instigation of Moscow and Naydenov had to serve five years in prison. The company still exists today as Texim Bank. His descendants run the company and studied in St. Gallen. Obviously, this company had a widely ramified network with a long arm and its fingers in everything. We do not know exactly how the sale of the ALLOBROGIA went, but according to Capt. Johannsen, the ultimate buyer of the ship was the Moulin du Dakar in Senegal. Obviously, Imextracom took great pains to cover up these ship purchases as much as possible. Given their business model, actually a very logical thing to do.

Sources:

• Federal Archive, Bern
• Guildhall, London
• Lloyd’s publications
• Capt. Jörg Johannsen
• Lloyd’s Register Publications London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex

SwissShips November 2022