STORIA DE LA SUISSE-OUTREMER

       

                       

La fondazione della „Transports Maritimes Suisse- Outremer SA (TMSO) avenne a Ginevra nel 1949.Venne aquistata la m/n ANUNCIADA ed immatricolata nel registro delle navi svizzere. Come proprietaria risulta la Banque Pictet & Cie., Ginevra. L’armamento della nave avviene tramilte Alpina Transport & Affrêtements S.A. ad Anversa, una affiliata della SCHWEIZERISCHEN REEDEREI AG di Basilea. La nave viene impiegata nel trasporto di grano per conto della amministrazione delle granaglie confederale. Nel periodo estivo, vennero eseguiti sempre due viaggi a Port Churchill nella baia di Hudson (senza Radar!).

La m/n ALLOBROGIA viene costruita nel 1952 a Flensburg e messa in servizio sotto bandiera svizzera. Gestita sempre dalla ALPINA REEDEREI. Questa é una nave gemella della BASILEA, la quale venne costruita dallo stesso cantiere.

1953, fondzione della societá “Suisse-Outremer S.A. de Gerance et Affretements Maritimes” a Ginevra con lo scopo di gestire per conto proprio le due navi. Direttore Jean Fornet, direttore tecnico Alfred Lüssi.

1954, gestione della m/n FLORIDA, proprietario Bogdan G. Pusich, Suhr. Equipaggio tedesco. 

Aprile 1957, Suisse-Outremer si occupa della gestione della m/n NYON della Suisse-Atlantique. Purtroppo il 15-11-1958 la nave si arrena nei pressi di St. Abbs sulla costa orientale scozzese e cosí cessa anche la gestione tramite la Suisse-Outremer.

Nel 1959, presso il cantiere Nordseewerke di Emden viene costruita la nave ARIANA e messa in servizio sotto bandiera svizzera. È una nave da carico di lusso con posto per 10 passeggieri. Viene data in noleggio alla “Deutsche Afrika Linien” dato che entró nel concetto della compagnia che faceva linia verso l’Africa del sud e dell’est.

1961, viene preso in consegna la CASTAGNOLA una nave “merce varia”, costruita a Flensburg per la “St.Gotthard Schiffahrts-AG”, Chur, una compagnia che apparteneva al barone Hans Heinrich Thyssen-Bornemisza Nato a Scheveningen (NL) il 3 aprile 1921 - † 27 aprile 2002 Sant Feliu de Guíxols, Spagna - Cittadino di Lugano). Era la sua prima nave sotto bandiera svizzera.

Il barone Hans H. Thyssen,accanto alla sua collezione d’arte ebbe un “debole” per la navigazione. Giá prima del conflitto, al gruppo TB apparteneva la “Halcyon-Line” di Rotterdam, la quale operava esclusivamente nel trasporto di minerale e carbone. Dato che il barone era partecipe con il 25% alla Flensburger Schiffbaugesellschaft, vennero ordinate 6 navi per la “Halcyon-Line”, dalle quali una venne concepita per trasporto di merce varia ed in seguito nominata CASTAGNOLA, venne installato un secondo ponte, i mezzi da carico vennero ampliati e rinforzati. Il 16-05-1961 venne messa in servizio dal barone come prima nave sotto bandiera svizzera. Allora abitava nella villa “Favorita” a Castagnola nei pressi di Lugano, il quale spiega i nomi delle navi.

1962, costruzione e presa in consegna delle prime due navi frigorifere sotto bandiera svizzera CALANCA e CASTANEDA per la “St. Gotthard Schiffahrts- AG”. Tutte e due vennero impiegate nel Pool con le navi della compagnia “Dammers & van der Heide”, Rotterdam. Anche il cantiere Gusto di Schiedam apparteneva al gruppo Thyssen-Bornemisza.

1961, presa in consegna delle due navi multi purpose RHIN e RHONE costruite a Gdansk. Le due navi appartengono alla “Socef” di Zurigo una affiliata della “Louis Dreyfus & Cie.”, Parigi. Il barone é partecipe alle navi con un terzo. Ambo le navi battono bandiera svizzera a fanno servizio di linea per SEAS, una cooperativa di armatori francesi , tra la costa orientale sudamericana ed Amburgo..

La Banque Pictet cede le tre navi alla Suisse-Atlantique di Lousanne nel 1963. Il barone Thyssen aquista la societá armatrice SUISSE-OUTREMER. Nelle stesso tempo la sede viene trasferita a Zurigo. Nuovo direttore diventa Alfred Lüssi.

1966, vendita della m/n RHIN.

1967, vendita della m/n RHONE.

1966, costruzione e presa in consegna della nave CASSARATE dalla Warnowwerft di Warnemünde.

1967, segue la nave gemella CARIBIA, ambo le navi battono bandiera svizzera, come proprietaria risultano le societá del barone Thyssen.

1970,viene presa in consegna la nave frigorifera automatizzata FAVORITA, costruita a Dunkerque. La nave fa parte di una serie di 8 navi costruite per diversi armatori francesi. È la prima nave della SUISSE- OUTREMER sotto bandiera liberiana. Viene nollegiata per 10 anni alla “Cie. Generale Transatlantique”.

1970, presa in consegna della nave frigorifera CAVALLINO, costruita a La Rochelle, anche questa messa sotto bandiera liberiana. Viene immessa nel Pool con la societá “Dammers & van der Heide”.

1974, la CAVALLINA viene venduta nel Marocco.

1975, la CASTAGNOLA viene venduta nel Peru.

1976, costruzione e presa in consegna della m/n CERESIO, costruita a Nitorei nei pressi di Rio de Janeiro e messa sotto bandiera svizzera. Questa era una nave del tipo SD 14, da una serie che la Hamburg-Süd fece costruire in Brasile.

Febbraio 1977: le due navi frigorifere CALANCA e CASTANEDA vengono vendute a dei greco-americani. La ALBAFRIGO, ex CALANCA, dal 14 marzo 1980 al 1985 si trovava nella baia di Panama con l’albero a gomiti spezzato.

1987, il 01-04 il direttore pluriennale A. Lüssi va in pensione. Il suo successore diventa Rolf Greter. La societá viene nominata “Suisse-Outremer Reederei AG”.

1979, per 01-01 subentrano le navi OBO della compagnia “Johannes Fritzen und Sohn” di Emden, la quale fece parte del gruppo Thyssen-Bornemisza. Vengono prese in consegna le seguenti navi: DORADO 42979 DWT, BALBINA e MOZART, 84000 DWT ciascuna, RECIFE e YEMANJA 150000 DWT ciascuna. Ció comporta un trasloco della seda in uffici piú ampi nella Winterthurerstrasse 92 ed un incremento sia del personale tecnico che commerciale.

In seguito al prematuro decesso dell’armatore Klaus Fritzen, il barone salva questa compagnia, aquistandola e congiungendola alla “Halcyon-Line”. Le navi dell’ultima dopo breve tempo vennero liquidate. Il nome “Fritzen-Halcyon Line”, come l’ufficio di New York, il quale dirigeva il signor Proeller, rimasero solamente per i caricatori.

10-07-1979, la DORADO viene ceduta alla Cina.

1979, la Reederei Fritzen di Emden si occupa della supervisione della costruzione della petroliera SETTEBELLO da 312000 tonn. in costruzione presso il cantiere Setenave, Portogallo. Per causa difficoltá di termine di consegna, il contratto con il cantiere viene annullato e la nave non viene presa in consegna. Questa storia si prolunga fino al 1982.

1980, vengono cedute a Hong Kong le due navi CASSARATE e CARIBIA.

1980 il barone prende in consegna lo Yacht HANSE. Si instaura un nuovo ramo d’affari. In seguito vengono gestiti altri superyacht, per esempio: BLUECLOUD III, BLUE SHADOW, MARIA ALEXANDRA, ANJA YLINA.

Dal 1980 al 1981 avviene la costruzione e consegna delle tre OBO “ALEXANDER”, “AUGUST THYSSEN” e KASZONY ordinate presso il cantiere Bremer Vulkan. Le OBO appartengono al gruppo TB e vengono messe sotto bandiera liberiana.

Nel 1983 avviena la vendita delle seguenti navi all’estero: BALBINA, MOZART, RECIFE, YEMANJA, CERESIO e FAVORITA.

1983 – 1984 gestione di due navi frigorifere italiane, PUNTA BIANCA e PUNTA VERDE. Queste navi appartenevano ad una affiliata della romana NOBOA di Equador. Purtroppo, per dei disguidi sulla garanzia con la FIAT, costruttrice degli apparati di propulsione, le navi venivano messe in disarmo per parecchio tempo.

1984, viene presa in consegna la VLCC (Very large crude carrier) petroliera a turbine “TIBURON”, per armatori tedeschi, bandiera liberiana, antistante il Golfo Persico. 7 giorni dopo la consegna, la nave viene colpita da un razzo Exocet iracheno, l’assicurazione dichiara la navo total loss. Purtroppo perdono la vita 8 membri dell’equipaggio, il 1° ufficiale di macchina tedesco e 7 spagnoli del reparto macchina. Il carico di 250000 tonn. di greggio viene recuperato.

1984 – 1985, per ca. 10 mesi vengono gestite due petroliere per una banca di Ginevra, la quale voleva sdebitarsi da debiti ipotecari. Le navi erano HASSAN B e BLUE OCEAN.

1984, presa in consegna la portarinfuse FAVORITA (II) dal cantiere “Astilleros de Bilbao” e messa sotto bandiera liberiana. Ceduta nel 1985, dopo 10 mesi di servizio.

1985, presa in consegna la petroliera per prodotti refrigerati ORANGE BLOSSOM, bandiera liberiana, dal cantiere norvegese Trosvik. Proprietaria la “Atlanship” di Luosanne, una affiliata del gruppo Cutrale del Brasile che tratta concentrato di agrumi.

1985 – 1986, modifica e messa in servizio della seconda petroliera per carichi refrigerati “ORANGE STAR” dal cantiere Bremer Vulkan. Le due navi vengono impiegate nel trasporto di concentrato di arance tra Brasile ed Europa. Dal 01-08-1987, le due navi vengono gestite dalla societá proprietaria.

1985, ceduto lo yacht HANSE.

Inoltre , tra il 1986 ed il 1988, vennero gestate due navi nigeriane, la UDOFE II e UDOFE IV OKEBHO PALM. Inoltre tra il 1989 ed il 1995 una petroliera di piccole dimensioni, la VICTORY, sotto bandiera St. Vincent.

Dal 1987 al 1993, la Suisse-Outremer eseguiva l’attivitá come Lloyd’s Broker per la Svizzera. Questa mansione cessó con il pensionamento del sig. J. Johannsen.

1987, cedute le tre OBO ALEXANDER, AUGUST THYSSEN e KASZONY a dei norvegesi. Causa il peggioramento del mercato, il gruppo TB non era piú interessato di agire in questo campo.

La societá armatrice “Suisse-Outremer”, come anche le navi CASTAGNOLA, CALANCA, CASTANEDA, FAVORITA, ALBULA e BERNINA erano di proprietá private del barone, mentre la flotta OBO apparteneva al gruppo Thyssen-Bornemisza.

Dopodiche nel 1989 il barone si ritiró definitivamente nella vita privata, le due navi frigorifere vennero vendute ad un armature greco.

Quando nel 1989 avenne il ritiro del barone, le azioni della “Suisse-Outremer” vennero vendute ad investori svizzeri, la cessione avenne il 01-11-1989. Il fino allora direttore R. Greter lascia l’impresa e nuovo direttore diventa il signor Paul Preisig, il quale porta 3 navi fluviali/alto mare, SEA RHINE, SIX MADUN e LAI DA TOMA.

1990, messa in servizio della nave MARITN P, la quale viene messa sotto bandiera svizzera ed impiegata alla busca. Nel dicembre del 1999, durante un uragano che si scatena su Istanbul, la nave si arena e viene dichiarata persa.

La compagnia giá prima cessó l’attivitá.Le rimanenti navi vennero consegnate alla societá amica ABC Maritime AG di Nyon.

JJ-HM-SwissShips 30.10.2002