Am 1. November 1999 gab die Massoel Maritime Holding S.A., Fribourg, der Mitsui & Co. Ltd, Tokyo, den Auftrag für den Bau von drei typengleichen Handymax Bulk Carrier in Auftrag. Das Schiff mit der Baunummer 1517 erhielt den Namen URI. Eignerin wurde die Tochterfirma Masstrader S.A., Fribourg.

Gebaut wurden die drei Schiffe bei der Mitsui Engineering & Shipbuilding Co. Ltd., Tamano, in der Nähe von Hiroshima. Der Kiel wurde am 20. Dezember 2000 gelegt. Der Stapellauf fand am 1. März 2001 statt und die Übergabe an die Eignerin erfolgte am 1. Juni 2001. Anlässlich der Übergabezeremonie wurde das Schiff auf den Namen URI durch Frau Nina Skaugen, getauft. Am selben Tag wurden auch die beiden anderen Schiffe, nämlich die m/s GLARUS und die m/s APPENZELL die jedoch erst 14. Juni bzw. am 12. Juli 2001 abgeliefert wurden. Mit dem Eintrag im Register der Schweizer Seeschiffe (Register Nummer: 160) erhielt die m/s URI das Rufzeichen HBLF sowie die IMO-Nr.: 9220483 . Das Management wurde der Massoel Gestion Maritime S.A. in Genf übertragen.

Dieser Trockengutfrachter ist mit vier 30 Tonnen SWL (Safe Working Load)-Kränen mit Ladeschaufeln (grabs) ausgerüstet. Die Jungfernfahrt führte nach Amampare in Indonesien.

Seit dem Juli 2002 heisst das Management nun Massoel Gestion S.A., Genf.

2005: Verkauft für ca. 35 Millionen $ an Meadway Shipping & Trading Inc., Athen mit gültigen Time Charter für 21'000 US $ per Tag (bis Februar 2006), bei Norden, Dänemark.

18.04.2005: Übergeben in ? an Fadel Navigation Ltd. (Management: Meadway Shipping & Trading Inc., Athen ), Majuro, Marshall Inseln und umbenannt in BONASIA. Offizielle Nr.: 2319. MMSI: 538002319. Rufzeichen: V7HV9.

Im Oktober 2011 verkauft für 20,2 Millionen USD an die Anbros Maritime SA, Athen (J. Angelakis) und am 11. Januar 2012 an die Eignergesellschaft Mount Sinai Shipping Ltd übergeben worden. Umbenannt in ODIGITRIA und weiterhin unter der Flagge der Marschall Inseln registriert.

Im Juli 2019 verkauft an Hua Jin Shipping Co. Ltd., Hong Kong und am 12.07.2019 umbenannt in XIN AN JIANG. Registriert in Panama. Offizielle Nr.: 5069919. MMSI No.: 352867000. Rufzeichen: HPRS. Das Schiffsmanagement wird von Hua Jin Shipping Co Ltd aus Shanghai betrieben.

Im Mai 2022 umbenannt in RUI AN.

Im Dezember 2023 registriert für Vans Shipping Co. Ltd., Hong Kong, die nun auch das Schiffsmangement betreibt. Weiterhin unter Panama Flagge in Fahrt.

Im Januar 2024 umbenannt in GOLD AUTUM. Ab dem 30.05.2024 übernahm die New Wave Shipping Co., Hong Kong das technische Management.

Massengutfrachter geriet nach Raketenangriff in Brand. Bericht: Timsen

Die GOLD AUTUMN mit 22 Besatzungsmitgliedern an Bord geriet am Morgen des 7. April 2026 gegen 11 Uhr, einen Tag vor dem Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran, auf dem Weg zum Hafen von Sohar im Arabischen Meer unter mehrfachen Raketenangriffen. Zwischen dem 3. und 4. Laderaum wütete ein heftiger Brand. Die Besatzung eilte in die Unterkünfte an Bord, um dort Schutz zu suchen. Kurz darauf schlug eine weitere Rakete im Heck ein. Über den Unterkünften und an vielen Stellen des Schiffes brach ein Feuer aus, und als die Hauptmaschine ausfiel, wies der Kapitän die Besatzung an, sich zum Raum der Notsteueranlage zu begeben, um das Schiff manuell zu steuern. Als alles wie die Hauptmaschine, der Generator, der Notstromgenerator und die Steuerung ausfiel, gab der chinesische Kapitän gegen 12:40 Uhr den Befehl zum Verlassen des Schiffes.

Einige Besatzungsmitglieder versuchten, das Rettungsboot auf der Steuerbordseite inmitten des sich ausbreitenden Feuers und des dichten Rauchs zu Wasser zu lassen, doch irgendwann verloren sie es in der rauen See, nachdem sich die Seile gelöst hatten. Es war zu gefährlich für sie, in das aufgewühlte Wasser zu springen, um zum Rettungsboot zu schwimmen, da es sich bereits weit entfernt hatte. Sie beeilten sich daraufhin, das Rettungsboot auf der Backbordseite zu Wasser zu lassen, obwohl dort ebenfalls Feuer wütete. Den vier gelang es irgendwie, an Bord zu gelangen, doch irgendwann rissen auch die beiden Seile dieses Rettungsbootes ab. Dann stellten sie fest, dass der Motor des Rettungsbootes nicht funktionierte, und sie kämpften hart darum, inmitten der starken Wellen im Boot zu bleiben. Das Rettungsboot trieb mehrere Stunden lang auf der rauen See, bevor bei Einbruch der Dunkelheit ein vorbeifahrendes Schiff, die "Eunice", in Sicht kam. Sie zündeten Leuchtraketen und konnten so die Aufmerksamkeit der Schiffsbesatzung auf sich lenken. Da das Schiff nicht näher kam, ruderten sie mit den Rudern des Bootes hin und wurden gerettet. Nachdem sie an Bord des Schiffes gelangt waren, nahmen sie Kontakt zur Reederei auf, der es später gelang, die pakistanische Marine zur Rettung zu alarmieren. Das Schiff der pakistanischen Marine, die PNS "Hunain", traf am 8. April um 8 Uhr morgens ein. Am Nachmittag rettete es 14 Besatzungsmitglieder von dem beschädigten Schiff und nahm außerdem die vier anderen von der "Eunice" auf. Sie wurden alle nach Karachi gebracht. Vier Besatzungsmitglieder blieben auf dem beschädigten Schiff zurück, da sie sich dafür entschieden hatten, nach Oman zurückgeschleppt zu werden.

Quellen:

• Lloyd’s Register Publikationen London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis
• Vesselfinder
• Vesseltracker

Le 1er novembre 1999, la société Massoel Maritime Holding SA de Fribourg a passé commande auprès de la Mitsui & Co. Ltd de Tokyo pour la construction de trois vraquiers Handymax de même type. Le navire portant le numéro de construction 1517 a été baptisé URI. La filiale Masstrader SA de Fribourg en est devenue le propriétaire. 

Les trois navires ont été construits par la société Mitsui Engineering & Shipbuilding Co. Ltd., à Tamano, près d’Hiroshima. La quille de l’URI a été posée le 20 décembre 2000. Le lancement a eu lieu le 1er mars 2001 et la remise du navire au propriétaire s’est déroulée le 1er juin 2001. Lors de la cérémonie de remise, le vraquier a été baptisé  URI par Mme Nina Skaugen. Le même jour, les deux autres navires, à savoir le m/s GLARUS et le m/s APPENZELL, ont également été baptisés, bien qu’ils n’aient été livrés respectivement que les 14 juin et 12 juillet 2001.

Avec son inscription au registre suisse des navires de mer sous numéro d'enregistrement 160, le m/s URI a reçu l'indicatif d'appel HBLF ainsi que le numéro OMI  9220483. La gestion a été confiée à la Massoel Gestion Maritime SA à Genève.

Ce cargo vraquier est équipé de quatre grues de charge d’une capacité maximale de 30 tonnes (SWL), lesquelles étaient munies de grappins (grabs). Son voyage inaugural l’a conduit à Amampare, en Indonésie.
Depuis juillet 2002, le nom du gestionnaire s’est converti en Massoel Gestion SA, Genève.

2005 : Le navire est vendu pour environ 35 millions de dollars à la Meadway Shipping & Trading Inc., Athènes, avec un contrat d'affrètement à temps en vigueur de 21’000 dollars US par jour (jusqu'en février 2006), à Norden, au Danemark.

18 avril 2005 : remis à la Fadel Navigation Ltd. (gestion par la Meadway Shipping & Trading Inc., Athènes), enregistré à Majuro, dans les Îles Marshall et rebaptisé BONASIA sous numéro officiel  2319, avec le MMSI 538002319 et l’indicatif d'appel V7HV9.

Vendu en octobre 2011 pour 20,2 millions de US$ à la Anbros Maritime SA, Athènes (J. Angelakis), puis remis le 11 janvier 2012 à la société propriétaire Mount Sinai Shipping Ltd. Rebaptisé ODIGITRIA, il reste immatriculé sous le pavillon des Îles Marshall.

Vendu en juillet 2019 à la Hua Jin Shipping Co. Ltd. de Hong Kong, le navire est rebaptisé XIN AN JIANG en date du 12 juillet 2019. Il est immatriculé au Panama sous n° officiel 5069919, MMSI 352867000 et indicatif d'appel HPRS. La gestion du navire est confiée à la Hua Jin Shipping Co. Ltd., basée à Shanghai.

En mai 2022, il a été rebaptisé RUI AN.

En décembre 2023, il a été immatriculé au nom de la Vans Shipping Co. Ltd. à Hong Kong, société qui en assure désormais également la gestion. Il continue de naviguer sous pavillon panaméen.

Le vraquier est rebaptisé GOLD AUTUM en janvier 2024 et à compter du 30 mai 2024, la société New Wave Shipping Co., de Hong Kong, a pris en charge sa gestion technique.

Un vraquier a pris feu à la suite d’une attaque à la rocket. Rapport : Timsen

Le GOLD AUTUMN, avec 22 membres d’équipage à bord, a été la cible de multiples attaques à la rocket au matin du 7 avril 2026 vers 11 heures, un jour avant le cessez-le-feu entre les États-Unis et l’Iran, alors qu’il faisait route vers le port de Sohar dans la mer d’Oman. Un violent incendie a fait rage entre les cales n° 3 et n° 4. L'équipage s'est précipité vers les quartiers de logement à bord pour s'y mettre à l'abri. Peu après, un autre missile a percuté la poupe. Un incendie s'est déclaré tant au-dessus des logements qu’en d’autres nombreux endroits du navire ; lorsque le moteur principal est tombé en panne, le capitaine a ordonné à l'équipage de se rendre dans la salle de commandes de secours afin de diriger le navire manuellement. Lorsque tout est tombé en panne, à savoir le moteur principal, le générateur, le groupe électrogène de secours et le système de pilotage, le capitaine chinois a donné l'ordre d'évacuer le navire vers 12 h 40. 

Quelques membres de l'équipage ont tenté de mettre à l'eau le canot de sauvetage tribord, malgré les flammes et l’épaisse fumée qui s’y propageaient ; mais ils ont perdu de vue le canot dans la mer agitée, après qu’il se soit détaché de ses palans de mise à l’eau. Il était trop dangereux pour les marins de sauter dans les eaux agitées pour rejoindre le canot en nageant car celui-ci s'était déjà passablement éloigné. Ils se sont alors empressés de mettre à l'eau le canot de sauvetage bâbord, bien que le feu y fût également présent. Les quatre hommes ont réussi tant bien que mal à monter à bord du canot, bien que les deux palans de descente se soient rompus. Ils se sont alors rendu compte que le moteur du canot ne fonctionnait pas et ont dû lutter de toutes leurs forces pour rester à bord au milieu des fortes vagues. Le canot de sauvetage a dérivé pendant plusieurs heures sur une mer agitée avant qu’à la tombée de la nuit, le navire « Eunice », n’apparaisse à l’horizon. Ils ont alors tiré des fusées de détresse et ont ainsi pu attirer l’attention de ce navire. Comme ce dernier ne se rapprochait pas, c’est à force de rames que les 4 marins ont nagé vers l’Eunice et ont été secourus. Une fois montés à bord dudit navire, ils ont contacté la compagnie maritime, laquelle a réussi à alerter la marine pakistanaise pour qu’elle vienne à leur secours.

Le PNS « Hunain » de la marine pakistanaise, est arrivé sur place le 8 avril à 8 heures du matin. Dans l’après-midi, il a secouru 14 membres d’équipage du vraquier endommagé et a également embarqué les quatre autres marins récupérés par l’Eunice. Tous ont été menés à Karachi. Seuls quatre membres d’équipage sont restés à bord du navire endommagé, décision ayant été prise de le remorquer jusqu’à Oman. 

Sources :

• Publications du Lloyd's Register de Londres
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis
• Vesselfinder
• Vesseltracker

On 1 November 1999, Massoel Maritime Holding S.A., Fribourg, awarded a contract to Mitsui & Co. Ltd, Tokyo, for the construction of three identical Handymax bulk carriers. The vessel with construction number 1517 was named URI. The owner was the subsidiary Masstrader S.A., Fribourg.

The three vessels were built by Mitsui Engineering & Shipbuilding Co. Ltd, Tamano, near Hiroshima. The keel was laid on 20 December 2000. The launch took place on 1 March 2001 and the vessel was delivered to the owner on 1 June 2001. During the handover ceremony, the ship was christened ‘URI’ by Ms Nina Skaugen. On the same day, the other two ships – the m/s GLARUS and the m/s APPENZELL – were also christened, although they were not delivered until 14 June and 12 July 2001 respectively. Upon entry in the Swiss Register of Seagoing Ships (register number: 160), the m/s URI was assigned the call sign HBLF and the IMO number: 9220483. Management was transferred to Massoel Gestion Maritime S.A. in Geneva.

This dry bulk carrier is equipped with four 30-tonne SWL (Safe Working Load) cranes fitted with grabs. Its maiden voyage was to Amampare in Indonesia.

Since July 2002, the management has been handled by Massoel Gestion S.A., Geneva.

2005: Sold for approximately $35 million to Meadway Shipping & Trading Inc., Athens, with a valid time charter at $21,000 per day (until February 2006), at Norden, Denmark.

18 April 2005: Delivered in ? to Fadel Navigation Ltd. (managed by Meadway Shipping & Trading Inc., Athens), Majuro, Marshall Islands, and renamed BONASIA. Official No.: 2319. MMSI: 538002319. Call sign: V7HV9.

Sold in October 2011 for USD 20.2 million to Anbros Maritime SA, Athens (J. Angelakis), and transferred on 11 January 2012 to the owner company Mount Sinai Shipping Ltd. Renamed ODIGITRIA and remained registered under the flag of the Marshall Islands.

Sold in July 2019 to Hua Jin Shipping Co. Ltd., Hong Kong, and renamed XIN AN JIANG on 12 July 2019. Registered in Panama. Official No.: 5069919. MMSI No.: 352867000. Call sign: HPRS. The vessel is managed by Hua Jin Shipping Co Ltd of Shanghai.

Renamed RUI AN in May 2022.

Registered in December 2023 to Vans Shipping Co. Ltd, Hong Kong, which now also manages the vessel. Still operating under the Panamanian flag.

Renamed GOLD AUTUM in January 2024. From 30 May 2024, New Wave Shipping Co., Hong Kong, took over technical management.

Bulk carrier caught fire after missile attack

Mon Apr 13 13:18:14 CEST 2026 Timsen

The 'Gold Autumn', with 22 crew members on board, came under multiple missile attacks in the Arabian Sea en route to Sohar port on the morning of April 7, 2026, at around 11 a.m., a day before the US-Iran ceasefire. A fierce fire was blazing between the 3rd and 4th cargo holds. The crew rushed into the accommodation room on board to take shelter. Shortly after, another missile struck behind. A fire erupted above the accommodation and in many parts of the ship, and the main engine shut down, the captain instructed them to rush for the emergency steering gear room to navigate the ship manually. When everything, like the ship’s main engine, generator, emergency generator, and steering, went out of order, the Chinese captain announced to abandon the ship around 12:40 p.m.

Some crew members tried to float the starboard side lifeboat amid the spreading fire and heavy smoke, but at one stage they lost it in the rough sea following its ropes being torn off. It was too dangerous for them to jump into the turbulent water to swim to the lifeboat, as it went far. They then rushed to float the portside lifeboat, although there was fire. The four somehow managed to get on board it, but at one stage, both of its ropes also tore off. They then noticed that the lifeboat's engine was not working, and they struggled hard to stay in the boat amid strong waves.

The lifeboat drifted in the rough sea for several hours before a passing ship, the 'Eunice' came into sight when it was almost dark. They fired flares and managed to draw the attention of the ship’s crew. As the ship failed to come closer, they rowed to it with the boat’s oars and were rescued. After getting on board the ship, they communicated with the ship’s owning firm, which later managed to contact the Pakistan Navy for rescue.

The Pakistani Navy ship PNS 'Hunain' arrived on April 8 at 8 a.m. It rescued 14 crew members from the damaged ship on the afternoon, and also received the four others from the 'Eunice'. They were all taken to Karachi. Four crew member,s remained on the damaged ship as they opted to be towed back to Oman.

Sources:

• Lloyd’s Register Publications London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis
• Vesselfinder
• Vesseltracker