Der 8'339 DWT-Dampfer LANGHOLM mit dem späteren Namen ST. GOTTHARD wurde durch die britische Werft William Gray & Co. Ltd. in West Hartlepool erbaut (Baunummer 782) und im Mai 1911 an die Eignergesellschaft London & Northern Steamship Co. Ltd., London, abgeliefert. Kapitän J. Hodgson -1916, ab dann J. J. Porterfield bis 1916. Die Registrierung erfolgte unter britischer Flagge. Bereedert wurde er durch die Reederei Pyman Bros. Ltd., London, welche 1917 durch die Reederei Pyman, Watson & Co. Ltd. abgelöst wurde. Angetrieben wurde das Schiff von einer Dreifach-Expansionsdampfmaschine mit einer Leistung von 1'710 PS. Die Reisegeschwindigkeit betrug 9 Knoten. Ladegeschirr: 12 Ladebäume. Offizielle Nr.: 129196. Rufzeichen: HSPV.

1917 erwarb die St. Just Steamship Co. Ltd. in Cardiff das Schiff und gab es der Reederei Sir William R. Smith ins Management. 1918 erhielt es den Namen MADRAS CITY und 1928 wurde es an die Firma Reardon Smith Line Ltd. in Bideford übertragen.

1933 wurde es an den griechischen Reeder L. N. Embiricos, Andros, verkauft, welcher ihm den Namen EPSILON gab. Das Rufzeichen wurde in SVOR geändert.

1938 erwarb es der jugoslawische Eigner Frano Petrinovic aus Split. Er gab ihm den Namen BALKAN. Rufzeichen: YTTK.

Am 18. Januar 1941 ging das Schiff in das Eigentum der panamesischen Gesellschaft Cavodoro Steam Ship Co. Ltd. (Frano Petrinovic, Split) über, welche es in ARMANDO umbenannte. Rufzeichen: n.a.

Am 21. Januar 1941 in New York vom Eidgenössischen Kriegs Transport Amt in Charter genommen, für eine Reise nach Europa.

Nach dem Einmarsch der deutschen und italienischen Truppen in Jugoslawien im April 1941 erwarb der Bund den Dampfer durch das Kriegs Transport Amt (KTA) in Bern und registrierte den in Marseille liegenden Dampfer am 6. Mai 1941, unter dem symbolträchtigen Namen ST. GOTTHARD im neu geschaffenen Register der Schweizer Seeschiffe unter der Register Nummer 3. Als Rufzeichen erhielt es HBDO. Die finale Übernahme fand in Norfolk Virginia statt. Die Bereederung wurde der schweizerisch-englischen Gesellschaft Honegger & Ascott in London übertragen. Während des ganzen Krieges befehligte der weissrussische* Kapitän Alexander Salnikoff das Schiff. *Bei diesen russischen Emigranten handelte es sich zumeist um prominente Bürger des Reiches – Aristokraten, Fachleute und ehemalige kaiserliche Beamte – und sie wurden wegen ihrer Opposition gegen den „roten“ Sowjetstaat „Weißrussen“ genannt.

Das Schiff hatte keine funktionierende Funkanlage und eine neue musste dann auf Druck der Amerikaner in den USA eingebaut werden, was dementsprechend teuer war.

Nach dem Krieg, als sich der Bund wieder aus seiner direkten Verantwortung für die maritime Versorgung des Landes aus Übersee zurückzog, veräusserte das KTA am 28. Februar 1947 das Schiff für 1'250'000 Schweizer Franken an die schweizerische Eignergesellschaft Nautilus A.G. in Glarus, welche es weiterhin unter Schweizer Flagge betrieb. Das Schiff erhielt dann noch 2 Schwergutbäume für den Holztransport aus West Afrika.

Am 29. Juli 1954 verkaufte die Nautilus A.G. den inzwischen in die Jahre gekommenen Dampfer zum verschrotten an die italienische Cantieri Navali del Golfo S.p.A. in Genua, welche aber im Jahre 1955 noch Verwendung für das Schiff hatte und ihm anlässlich der Registrierung unter italienischer Flagge den Namen SAN GOTTARDO gab. Offizielle Nr.: 3030. Rufzeichen IBSG. Vom 22. Oktober 1957 an lag das Schiff ohne Beschäftigung zwei Jahre lang in La Spezia. 1959 wurde es deshalb an die Abwrackgesellschaft Società Nazionale Metanodotti S.p.A. verkauft, welche am 22. August 1960 mit seiner Verschrottung begann.

Quellen:

• Lloyd’s Register Publikationen London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Johnny Hungerbühler

Le vapeur LANGHOLM, avec un tpl de 8339 t, rebaptisé plus tard ST-GOTTHARD, fut construit sous le numéro 782 au chantier naval britannique W. Gray & Co. Ltd. à West Hartlepool pour être livré, en mai 1911, à la société propriétaire London & Northern Steamship Co. Ltd. de Londres. Il fut enregistré sous pavillon britannique. La gestion du navire fut confiée à la compagnie d’armement Pyman Bros. Ltd., Londres, devenue en 1917 la compagnie Pyman, Watson & Co. Ltd. Doté d’une machine à vapeur à triple détente, le navire développait une puissance de 1710 CV, sa vitesse de croisière étant de 9 nœuds. Signal d’appel: HSPV.

En 1917, la société St. Just Steamship Co. Ltd. de Cardiff fit l’acquisition du navire et en confia la gestion à la compagnie d’armement W. R. Smith. En 1918, il fut rebaptisé MADRAS CITY pour être cédé, en 1928, à la société Reardon Smith Line Ltd. à Bideford. Signal d’appel: HSPV.

En 1933, il fut vendu à l’armateur grec L. N. Embirikos, Andros, qui le rebaptisa EPSILON. Signal d'appel: SVOR.

En 1938, Franco Petrinovic, entrepreneur yougoslave à Split, en fit l’acquisition pour le baptiser BALKAN.

Au printemps 1941, le navire devint la propriété de la Cavodoro Steam Ship Co. Ltd., société panaméenne qui le rebaptisa ARMANDO.

Après l’entrée des troupes allemandes et italiennes en Yougoslavie, en avril 1941, la Confédération fit l’acquisition du vapeur par le biais de l’Office de guerre pour les transports (OGT) à Berne et l’inscrivit, le 6 mai 1941, sous le nom ST.GOTTHARD hautement symbolique de Saint-Gotthard, (SANKT GOTTHARD en allemand) au tout nouveau registre des navires suisses. Son signal d’appel était HBDO. L’armement fut confié à la société anglo-suisse Honegger & Ascott de Londres. Pendant toute la guerre, le navire fut sous les ordres d’Alexandre Salnikoff, capitaine biélorusse.

Après la guerre, la Confédération s’étant départie de sa responsabilité directe dans l’approvisionnement maritime du pays via l’outre-mer, l’OGT céda le navire le 28 février 1947 à la société propriétaire suisse Nautilus A.G. de Glaris, qui continua de l’exploiter sous pavillon suisse.

Le 29 juillet 1954, la société Nautilus vendit le vapeur, qui accusait un certain âge, à la compagnie italienne Cantieri Navali del Golfo S.p.A. à Gênes. Cette dernière l’enregistra sous pavillon italien en traduisant simplement son nom SAN GOTTARDO. A partir du 22 octobre 1957, le navire fut immobilisé pendant deux ans à La Spezia. Il fut donc vendu en 1959 à la société de démolition Società Nazionale Metanodotti S.p.A. qui entreprit, le 22 août 1960, sa découpe pour la ferraille.

Sources :

• Publications du Lloyd's Register de Londres
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Johnny Hungerbühler

The LANGHOLM, a 8,339 DWT steamer who received later the name of ST. GOTTHARD, was built at the British shipyard William Gray & Co. Ltd. in West Hartlepool (yard number 782) and delivered in May 1911 to her owners, the London & Northern Steamship Co. Ltd., London. She was registered under British flag. Official No.: 129196. Pyman Bros. Ltd., London, which was replaced in 1917 by the Pyman, Watson & Co. Ltd, managed her. The ship was equipped with a triple expansion steam engine with an output of 1,710 hp. Her service speed was 9 knots. Cargo gear: 12 derricks. Call sign: HSPV.

In 1917 the St. Just Steamship Co. Ltd. of Cardiff acquired the ship and gave her to the Sir W. R. Smith shipping company to be managed. In 1919 the ship received the name MADRAS CITY and in 1928 her owners restyled into Reardon Smith Line Ltd., Bideford.

In 1933 the ship was sold to the Greek shipowner L. N. Embiricos at Andros, who gave her the name EPSILON. Call sign: SVOR.

In 1938 the Yugoslavian owner Frano Petrinovic of Split acquired her. He gave her the name BALKAN. Call sign: YTTK.

18.01.1941 the ship became property of the Panamanian Cavodoro Steam Ship Co. Ltd. (Frano Petrinovic, Split), which renamed her ARMANDO. Call sign: n.a. On 21st January 1941, at New York the S/S ARMANDO was chartered by the Swiss War Transport Office, for a voyage to Europe.

After the invasion of Yugoslavia by German and Italian troops in April 1941, the Swiss Government acquired the steamer through the War Transport Office (WTO) in Bern. The ship was registered and taken over at Marseille on 6 May 1941 under the highly symbolic name ST. GOTTHARD (Saint Gotthard being a famous Swiss pass in the central mountains) into the newly created Swiss ship register, official number 3. She received the callsign HBDO. Her management was handed over to the Swiss-British company Honegger & Ascott in London in Norfolk Virginia. During the whole war, the Byelorussian master Alexander Salnikoff commanded the ship.

After the war, the Swiss Government gave up its direct responsibility for the maritime supply of the country from overseas. Then the WTO sold the ship on 28 February 1947 to the Swiss Owners Nautilus A.G. in Glarus, for about 1'250'000 Swiss Francs, which ran her further on under Swiss flag. Fitted with two heavy lift booms (Jumbo derricks) for the West African log trade.

On 29 July 1954 the Nautilus A.G. sold the steamer, who meanwhile was getting in the age, to be broken up by the Italian Cantieri Navali del Golfo S.p.A. of Genoa. By 1955 the company put her in service again under Italian flag and named her SAN GOTTARDO. Official No.: 3030. Call sign IBSG. Starting on 22 October 1957 the ship was lying for two years in La Spezia without being used. In 1959 she was sold to the breaking up company Società Nazionale Metanodotti S.p.A., which started with the scrapping on 22 August 1960.

Sources:

• Lloyd’s Register Publications London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Johnny Hungerbühler