Bei Gebr. Schürenstedt KG Schiffs- und Bootswerft, Bardenfleth / Weser (Bau Nr.: 1364) im März 1974 auf Kiel gelegt und am 12.11.1974 vom Stapel gelaufen als SKOTLAND. Am 25.02.1975 an die Eigner Det Dansk- Fransk D/S, København abgeliefert. Management: H. E. Hahn-Petersen, København. Der Frachter fuhr unter der Flagge Dänemarks und war in Kopenhagen beheimatet (Rufzeichen: OURW).

Das Schiff besass die höchste finnische Eisklasse und hatte drei Laderäume. Als Ladegeschirr dienten zwei elektrische Portalkrane von je 30 Tonnen Tragkraft (die auf einem Portal montierten Krane konnten an den Ladeluken zu jeder gewünschten Position entlang rollen). Sie mussten auch die ungefähr 22 Tonnen schweren Lukendeckel anheben und stapeln. Das Schiff hatte zwei medium-speed, 4-takt Dieselmotoren von MAN (2 x 6-Zylinder 6L40/54A) die über eine Kupplung mit einem gemeinsamen Reduktionsgetriebe verbunden waren und eine Schwanzwelle mit einem Verstellpropeller von KAMEWA antrieb. Die Maschinen konnten nur leichtes Schweröl von 60 cSt verbrennen, eine höhere Viskosität ergab viele Probleme mit den Einspritzdüsen. Dieses leichte Schweröl verteuerte natürlich auch die Rechnung für den Bunker.

Im Oktober 1979 kaufte die Firma O T Rederierna, Skårhamn, Schweden das Schiff, es wurde in IREN umbenannt und kommt für kurze Zeit unter schwedische Flagge. Die Reederei O T plante einen Umbau zum Produktentanker, aber offensichtlich liess sich das nicht bewerkstelligen und die Firma verkaufte das Schiff gleich weiter an Alpina Reederei AG, Basel.

Die CALANDA und ihr Schwesterschiff MALOJA waren die beiden letzten Schiffe die von der Schweizerischen Reederei erworben und zusammen in Göteborg, Schweden übernommen wurden. Am 04.12.1979 wurde die SKOTLAND umbenannt in CALANDA und um 12:00 wurde die Schweizer Flagge hochgezogen (Offizielle Nr.: 109, Rufzeichen: HBFD). Der erste Kapitän war Hermann Schildknecht.

Kapt. Schildknecht’s Kapitänsbericht erwähnt als ersten Auftrag eine Reisecharter für die NNSL, Nigerian National Shipping Line von Rouen nach Lagos und zurück. In Ballast fuhr die CALANDA nach Rouen, Frankreich um die erste Ladung an Bord zu nehmen. Schwere See behinderte die Reise und der Verstellpropeller gab den Ingenieuren auch einige Kopfzerbrechen. Am 10.12.1979 wurden in Rouen 315 Container geladen, total 2'171 Tonnen. Der Wetterbericht verhiess nichts Gutes, Stürme waren angesagt. In der Falmouth Bay legte sich das Schiff für eine Nacht unter Landschutz, aber am nächsten Morgen konnte die Fahrt fortgesetzt werden. In der Biscaya herrschte wieder Sturm mit Windstärke 9 bis 10, dann besserte sich das Wetter. Die Laschungen der Container mussten ständig kontrolliert werden. Da die Charterer keinen Bunker bestellt hatten, musste Daker angelaufen werden. Am Vormittag des 19.12.1979 übernahm man 340 Tonnen Schweröl. Am nächsten Tag entdeckte man schon die ersten zwei blinden Passagiere, zwei Gambier die sich im Laderaum 1 eingeschlichen hatten (vermutlich dachten Sie, der Dampfer fährt nach Europa, ins „gelobte Land“). Am Abend des 23.12.1979 erreichte man Lagos und feierte Weihnachten am Anker. Dann endlich am 28.12.1979 konnte an den Liegeplatz verholt werden, die Ladung wurde gelöscht und 265 leere Container für die Rückreise geladen. Während der Ladearbeiten fiel Kran Nr. 1 aus, der Kranauslegermotor musste ersetzt werden. Ein Ersatzmotor, wohl so 250 bis 350 kg schwer, wurde mit einem Mobilkran an Land gesetzt, wo ihn Schiffskran Nr. 2 am frühen Abend anheben konnte und dann von der Maschinencrew eingesetzt wurde. Die Maschinenleute arbeiteten die ganze Nacht durch. Am Nachmittag des 31.12.1979 war der Kran wieder einsatzfähig. Am 02.01.1980 lief die CALANDA aus Lagos aus, zurück nach Rouen. Die Fahrt verlief ereignislos, ausser dass wieder zwei blinde Passagiere in Raum 1 entdeckt wurden.   

Die zweite Reise im Januar / Februar 1980 führte nach Kanada, eine Winterreise nach Newcastle N.B. und Port Hawkesbury N.S. auf der südlichen Seite des St. Lorenz Golfes. Die CALANDA musste die Strasse von Canso (zwischen Nova Scotia und Cape Breton Island) passieren um dann teilweise mit Eisbrecherhilfe den Ladehafen zu erreichen. Um zum zweiten Ladehafen Port Hawkesbury zu gelangen musste das Schiff um Cape Breton Island fahren, weil der nördliche Eingang zur Strasse von Canso inzwischen vom Eis Blockiert war. Dann über den Atlantik bei schwerem Wetter nach Italien, Savona, Barletta, Monfalcone (beide an der Adria) und zurück nach Livorno, wo  das Schiff wieder off-hire ging.

Die dritte Reise verlief ereignislos von Livorno nach Genua und wieder zurück nach Livorno, Barcelona über den Atlantik nach New York, Baltimore und Charleston, dann wieder zurück nach Italien, Neapel, Livorno, Genua, Marseille, Neapel und  Rotterdam, wo diese Charter am 28.04.1980 endete.

Auf einer Fahrt von Bilbao nach Veracruz, Mexiko am 26.11.1981 unter Kapitän Fritz Stegemann befand sich die CALANDA dicht unter der Küste von Florida um den Neerstrom auszunützen, ungefähr 12 Seemeilen von Miami entfernt. Abends um 18:12 wurde ein Mayday-Ruf empfangen, ein Boot mit zwei Männern an Bord wäre am Sinken, dann brach der Radiokontakt ab. Sofort begann die CALANDA mit der Suchaktion, dann konnte man in der Dunkelheit zwei Lichter im Wasser ausmachen. Mit dem Bereitschaftsboot konnten die beiden Männer aus dem Wasser gezogen werden. Die US-Coast Guard schickte einen Kutter, der die Geretteten, sowie den bei der Rettungsaktion verletzten Bootsmann René Walther (bekannt als „Schratt“) aufnahm und an Land brachte.

15.12.1982 für eine kurze Charter mit der kanadischen Sofati Containerlinie, umbenannt in SOFATI CONTINENT und zwei Monate später, am 14.02.1983 wieder auf den alten Namen CALANDA umbenannt. Auf ihrer ersten Reise mit der Sofati-Containerline von Europa nach Montreal, verzögerte schweres Wetter im Atlantik, sowie das Eis auf dem St. Lorenz Strom die fahrplanmässige Ankunft der SOFATI CONTINENT in Montreal. Statt in der letzten Woche des Jahres, erreichte sie Montreal erst am Nachmittag des Neujahrstages 1983 und war somit das erste Schiff das Montreal im neuen Jahr erreichte. Gemäss einer mehr als hundert Jahre alten Tradition erhält das erste Schiff in Montreal jeweils eine Auszeichnung (früher erreichte das erste Schiff Montreal erst im März).

Auszeichnung in Montreal

Nachher fuhr die CALANDA meistens in Reisecharter. Schon bei der Schweizer Reederei fuhr sie zwischendurch für die Marseille-Fret nach Montreal, nach Guadeloupe, Martinique und Cayenne (Französisch Guyana).

In 1986 kaufte Marseille-Fret, Marseille, den ihnen bestens bekannten Frachter. Am 24.06.1986 erfolgte die Übergabe in Antwerpen. In Limassol unter zypriotischer Flagge und neuem Namen CALANDA IV für die Eignerfirma Sally Shipping Co. Limassol registriert (Rufzeichen: C4HV). Das technische Management wird an Columbia Shipmanagement Ltd. Limassol übergeben. Neue Vermessung BRT: 7'679, NRT: 4'977, DWT: 10'250.

Am 01.05.1987 verkauft an Trade Bliss S.A. Panama (Management: Wah Tung Shipping Agency Co. Ltd., Hong Kong), in TRADE BLISS umbenannt und in Panama registriert (Offizielle Nr.: 17370-87-CH. Rufzeichen: 3ETV5).

01.04.1995: Das Management wechselt zu Parakou Shipping Ltd. Hong Kong.

Am 29.05.1997 in Singapore umbenannt in ORIENT BLISS, jedoch weiterhin unter Panama Flagge.

Am 01.06.1997 wird ein Wechsel des Managements an Orient Express Lines Inc., Dubai vermeldet.

Am 01.07.1998 wird ein Verkauf an mexikanische Interessenten gemeldet. Darüber gibt es aber keine weiteren Infos, wahrscheinlich eine Falschmeldung.

Im Dezember 1998: Das Management wechselt an Lily Maritime Pvt. Ltd., Mumbai.

01.04.1999: Registriert in Kingstown, St. Vincent & The Grenadines, für Winco Maritime Ltd. (Offizielle Nr.: 8024, Rufzeichen: J8VZ2). Nicht umbenannt.

Im Jahr 1999 wechselt das Management an Arcadia Shipping Ltd. Mumbai, Indien.

Im März 2000: Verkauft an Fiesta Investments Ltd. Phnom-Penh, Kambodscha (Management: Winco Maritime Ltd. Mumbai). Neuer Name GARIP und in Phnom-Penh registriert (Offizielle Nr.: 0074056, Rufzeichen: XUPX3).

Im Jahr 2001: Das Management wechselt zu Yilmar Denizcilik ve Ticaret Ltd Sirketi (Yilmar Shipping & Trading), Istanbul.

Im Mai 2002: Ankauf durch Molten Maritime Corp. Phnom-Penh. Das Management übernimmt Yilmar Denizcilik ve Ticaret Ltd Sirketi (Yilmar Shipping & Trading), Istanbul. Nicht umbenannt.

Im September 2004 wird ein Wechsel unter die slowakische Flagge vollzogen und die GARIP wird in Bratislava registriert (Offizielle Nr.: unbekannt, Rufzeichen: OMJC).

Am 07.02.2007 um 05:10h auf der Reise von Nemrut nach Tuapse bei der Insel Marmara in Front von Camalti Point in den Dardanellen auf Grund gelaufen. Am gleichen Tag um 14:00h mit eigener Kraft wieder flottgekommen. Der Schaden am Schiff war als eher klein gemeldet. Die GARIP wurde jedoch zur Inspektion und Reparatur ins Trockendock verholt.

Im August 2010 transferiert unter St. Vincent & The Grenadines Flagge, Heimathafen Kingstown (Offizielle Nr.: 10795, Rufzeichen: J8B4322). Nicht umbenannt.

In 2013 zum Verschrotten an Izmir Gemi Geri Donusum Ltd. verkauft. Am 27.06.2013 in der Bucht von Nemrut, Türkei vor Anker gegangen und auf den Strand von Aliaga gesetzt.

Quellen:

• Lloyd’s Register Publikationen London
• Flaschenpost Nr.: 112, Mai / Juni 1982
• Kapitän Hermann Schildknecht
• Max Meier, Chief Engineer
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex

SwissShips, Februar 2024

Mise en chantier en mars 1974 auprès des ateliers Gebr. Schürenstedt KG Schiffs- und Bootswerft, à Bardenfleth / Weser (n° de construction : 1364) ce navire est lancé le 12-11-1974 sous le nom de SKOTLAND. Le 25-02-1975, il est livré aux propriétaires, la Det Dansk- Fransk D/S, København. La gestion est confiée à la H. E. Hahn-Petersen, København. Le cargo battait pavillon danois et était basé à Copenhague (indicatif radio : OURW).

Le navire possédait la plus haute classification finlandaise de glace et disposait de trois cales. Deux portiques électriques de 30 tonnes chacun servaient d'équipement de chargement (les grues montées sur un portique pouvaient rouler le long des écoutilles de chargement jusqu'à la position souhaitée). Elles devaient également soulever et empiler les panneaux d'écoutille lesquels pesaient environ 22 tonnes. Le navire était équipé de deux moteurs diesel MAN, de type semi-lent, des 4 temps (2 x 6 cylindres 6L40/54A), reliés par un accouplement à un réducteur commun, entraînant un arbre avec hélice à pas variable de type KAMEWA. Ces moteurs ne pouvaient brûler que du fioul lourd léger de qualité 60 cSt ; une viscosité plus élevée entraînant de nombreux problèmes au niveau des injecteurs. Ce fioul lourd léger renchérissait bien entendu la facture de carburant de soutes.

En octobre 1979, la société O T Rederierna, Skårhamn, en Suède, acheta le navire, qui fut rebaptisé IREN et passa brièvement sous pavillon suédois. L'armateur O T prévoyait de transformer le navire en transporteur de produits, mais cela n'a manifestement pas été possible et la société a rapidement revendu le navire à l’Alpina Reederei AG de Bâle.

Le CALANDA et son jumeau, le MALOJA, furent les deux derniers navires à être achetés par cet armateur suisse et repris ensemble à Göteborg, en Suède. Le 04-12-1979, le SKOTLAND a été rebaptisé CALANDA et à 12h00, le pavillon suisse a été hissé (numéro officiel 109, indicatif d'appel HBFD). Le premier capitaine était Hermann Schildknecht.
Un rapport de ce dernier mentionne comme première mission du navire un affrètement au voyage pour la NNSL (Nigerian National Shipping Line) de Rouen vers Lagos et retour. Sur lest, le CALANDA se rendit à Rouen, en France, pour embarquer cette première cargaison. Une mer agitée a entravé le voyage et l'hélice à pas variable a également donné quelques maux de tête aux mécaniciens du bord. Le 10 décembre 1979, 315 conteneurs ont été chargés à Rouen, soit 2’171 tonnes au total. Les prévisions météorologiques ne laissaient rien présager de bon, des fortes dépressions étant annoncées. Le navire a dû se mettre à l'abri pour une nuit dans la baie de Falmouth, et le lendemain matin, la navigation a pu reprendre. Dans le golfe de Gascogne, il y avait à nouveau une tempête avec des vents de force 9 à 10 Bf ; puis la météo s'est améliorée. L’arrimage des conteneurs devaient être contrôlés en permanence.
Comme les affréteurs n'avaient pas commandé de mazoutage, il a fallu faire escale à Dakar. Dans la matinée du 19 décembre 1979, 340 tonnes de fioul lourd ont été prises en charge. Le lendemain déjà, on découvrait deux passagers clandestins, des Gambiens qui s'étaient glissés dans la cale no. 1 (ils pensaient probablement que le navire se dirigeait vers l'Europe, vers la "terre promise"). Le soir du 23-12-1979, le cargo est arrivé à Lagos et on a fêté Noël à l'ancre. Puis finalement, le 28 décembre 1979, le navire a été mis à quai et la cargaison a été déchargée ; 265 conteneurs vides ont été chargés pour le voyage de retour. Pendant le chargement, la grue n° 1 est tombée en panne et le moteur de la bigue a dû être remplacé. Un moteur de remplacement, pesant probablement entre 250 et 350 kg, a été déposé à terre par une grue mobile ; puis la grue n° 2 de navire l’a chargé à bord en début de soirée. L'équipe de la machine a travaillé toute la nuit pour l’installer. L'après-midi du 31-12-1979, la grue était à nouveau opérationnelle et le 02-01-1980, le CALANDA a quitté Lagos pour retourner à Rouen. Pour le reste, le voyage s'est déroulé sans incident, à l'exception de la découverte de deux passagers clandestins dans la cale 1.  

Le deuxième voyage en janvier/février 1980 a eu lieu vers le Canada, un voyage d'hiver entre Newcastle N.B. et Port Hawkesbury N.S. sur le côté sud du golfe du Saint-Laurent. Le CALANDA devait passer par le détroit de Canso (entre la Nouvelle-Écosse et l'île du Cap-Breton) pour ensuite atteindre le port de chargement, en partie avec l'aide d'un brise-glace. Pour atteindre le deuxième port de chargement, Port Hawkesbury, le navire a dû contourner l'île du Cap-Breton, car l'entrée nord du détroit de Canso s’était entre-temps bloquée par les glaces. Le navire a ensuite traversé l'Atlantique par gros temps pour rejoindre l'Italie, Savone, Barletta, Monfalcone (ces deux derniers étant sur la mer Adriatique) et revenir à Livourne, où le navire a terminé sa période d’affrètement.

Le troisième voyage se déroula sans incident entre Livourne et Gênes, avec retour à Livourne, puis Barcelone et traversée de l'Atlantique pour se rendre à New York, Baltimore et Charleston ; puis retour vers l’Italie, Naples, Livourne, Gênes, Marseille, Naples et Rotterdam, où cette charte prit fin le 28 avril 1980.

Lors d'un voyage de Bilbao à Veracruz, au Mexique, le 26-11-1981, sous le commandement du capitaine Fritz Stegemann, le CALANDA se trouvait juste en dessous de la côte de la Floride pour profiter du courant de Neer, à environ 12 nautiques de Miami. Le soir à 18:12, un appel mayday a été reçu, indiquant qu'un bateau avec deux hommes à bord était en train de couler, puis le contact radio a été rompu. Immédiatement, la CALANDA a commencé les opérations de recherche ; dans l'obscurité, deux lumières ont été aperçues à la surface de l'eau et le canot de sauvetage du bord a permis de récupérer les deux naufragés.
La garde côtière américaine a envoyé une vedette qui a recueilli et ramené à terre ferme les personnes sauvées, ainsi que le maître d'équipage René Walther (connu sous le nom de "Schratt"), lequel avait été blessé lors de l'opération de sauvetage.

Le bateau a été affrété les 14 et 15 décembre 1982 pour une courte durée avec la ligne canadienne de conteneurs Sofati, le navire étant rebaptisée SOFATI CONTINENT. Le cargo a repris son ancien nom de CALANDA deux mois plus tard, le 14 février 1983. Lors de son premier voyage avec ladite ligne de conteneurs Sofati, entre l'Europe et Montréal, une météo défavorable sur l'Atlantique ainsi que les glaces sur le fleuve Saint-Laurent ont retardé l'arrivée prévue du SOFATI CONTINENT à Montréal. Au lieu d'y arriver la dernière semaine de l'année, il n'a joint Montréal que l'après-midi du jour de l'an 1983, devenant ainsi le premier navire de haute mer à atteindre Montréal au cours de la nouvelle année. Selon une tradition vieille de plus d'un siècle, le premier navire arrivé à Montréal reçoit une distinction (auparavant, le premier navire n'atteignait Montréal qu'en mars).

Par la suite, le CALANDA a surtout navigué en affrètement au voyage. Déjà avec l'armateur suisse, il réalisait de temps en temps des voyages pour la Marseille-Fret vers Montréal, la Guadeloupe, la Martinique et Cayenne (Guyane française).
En 1986, la Marseille-Fret, Marseille, a racheté ce cargo qu'elle connaissait bien. La livraison a eu lieu le 24-06-1986, à Anvers. Le cargo a alors été enregistré à Limassol sous pavillon chypriote avec le nouveau nom de CALANDA IV, au nom de la société propriétaire Sally Shipping Co. Limassol (indicatif d'appel radio : C4HV). La gestion technique est confiée à la Columbia Shipmanagement Ltd. Limassol. Nouvelle jauge :   7'679 BRT, 4'977 NRT et 10'250 DWT.

Vendu le 01-05-1987 à la Trade Bliss SA au Panama (gestion : Wah Tung Shipping Agency Co. Ltd, Hong Kong), le navire est rebaptisé TRADE BLISS et enregistré au Panama (n° officiel : 17370-87-CH. Indicatif d'appel : 3ETV5).

01-04-1995 : La gestion passe à la Parakou Shipping Ltd. de Hong Kong.

Le 29-05-1997 à Singapour, il est rebaptisé ORIENT BLISS, mais reste sous pavillon panaméen.

Le 01-06-1997, changement de gestion qui passe à la Orient Express Lines Inc., Dubaï.

Le 01-07-1998, une vente à des intérêts mexicains nous est rapportée. Il n'y a cependant pas d'autres informations à ce sujet, probablement une fausse annonce.

En décembre 1998 : la gestion passe à la Lily Maritime Pvt. Ltd, Mumbai.

En date du 01-04-1999 le cargo est enregistré à Kingstown, St. Vincent & Les Grenadines, pour la Winco Maritime Ltd (numéro officiel : 8024, indicatif d'appel : J8VZ2). Sans changement de nom.

En 1999, la gestion passe à la Arcadia Shipping Ltd, Mumbai, Inde.

En mars 2000 : vendu à la Fiesta Investments Ltd. Phnom-Penh, Cambodge (gestion par la Winco Maritime Ltd. Mumbai). Le navire est enregistré à Phnom-Penh avec le nouveau nom de GARIP (numéro officiel : 0074056, indicatif d'appel : XUPX3).

En 2001 : la gestion passe à la Yilmar Denizcilik ve Ticaret Ltd Sirketi (Yilmar Shipping & Trading), Istanbul.

En mai 2002 : rachat par la Molten Maritime Corp. Phnom-Penh. La gestion est assurée par la Yilmar Denizcilik ve Ticaret Ltd Sirketi (Yilmar Shipping & Trading), Istanbul. Pas de changement de nom.

En septembre 2004, un changement de pavillon pour celui de la Slovaquie est effectué et le GARIP est enregistré à Bratislava (numéro officiel : inconnu, indicatif d'appel : OMJC).

Le 07-02-2007 à 05:10h, lors d’un voyage entre Nemrut vers Tuapse, il s'est échoué près de l'île de Marmara, devant Camalti Point, dans les Dardanelles. Il s’est remis à flot par ses propres moyens, le même jour à 14:00. Les dégâts sur le navire ont été rapportés comme plutôt mineurs, mais le GARIP a cependant été mis en cale sèche pour inspection et réparation.

En août 2010 le navire est transféré sous pavillon de St. Vincent & Les Grenadines, avec Kingstown comme port d’enregistrement (numéro officiel : 10795, indicatif d'appel radio : J8B4322), sans changement de nom.

En 2013, il est vendu pour la casse à la Izmir Gemi Geri Donusum Ltd. Le 27-06-2013, il est mouillé dans la baie de Nemrut, en Turquie, puis mis au sec sur la plage d'Aliaga.

SwissShips, février 2024. Traduction PAR

Sources :

• Lloyd’s Register Londres
• Actualités maritimes World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Flaschenpost n° 112, mai / juin 1982
• Capitaine Hermann Schildknecht
• Max Meier, chef mécanicien

Keel laid at Gebr. Schürenstedt KG Schiffs- und Bootswerft, Bardenfleth / Weser (Hull No: 1364) in March 1974 and launched on 12.11.1974 as SKOTLAND. Delivered to the owners Det Dansk- Fransk D/S, København on 25.02.1975. Management: H. E. Hahn-Petersen, København (Copenhagen). The freighter sailed under the flag of Denmark and her homeport was København (call sign: OURW).

The ship had the highest Finnish ice class and three cargo holds. Two electric gantry cranes, each with a lifting capacity of 30 tonnes, served as loading gear (the cranes mounted on a gantry could roll along the hatches to any desired position). They also had to lift and stack the hatch covers, which weighed around 22 tonnes each. The ship had two medium-speed, 4-stroke diesel engines from MAN (type: 2 x 6-cylinder 6L40/54A) which were connected via a clutch to a common reduction gear and drove a tail shaft with a KAMEWA controllable pitch propeller. The engines could only burn light heavy fuel oil of 60 cSt, a higher viscosity resulted in many problems with the injector nozzles. This light heavy fuel oil naturally also increased the cost of the bunkers.

In October 1979, the company O T Rederierna, Skårhamn, Sweden, bought the ship, renamed it IREN and for a short time it flew the Swedish flag. The shipping company O T planned to convert the ship into a product tanker, but obviously this could not be realised and the company sold the ship on to Alpina Reederei AG, Basel.

The CALANDA and her sister ship MALOJA were the last two ships to be acquired by the Swiss Shipping Company and taken over together in Gothenburg, Sweden. On 04.12.1979 the SKOTLAND was renamed CALANDA and at 12:00 noon the Swiss flag was hoisted (official No.: 109, call sign: HBFD). The first captain was Hermann Schildknecht.

Captain Schildknecht's master's report mentions a voyage charter for the NNSL, Nigerian National Shipping Line from Rouen to Lagos and back as the first assignment. In ballast, the CALANDA sailed to Rouen, France to take the first cargo on board. Heavy seas hampered the voyage and the controllable pitch propeller also gave the engineers some headaches. On 10.12.1979, 315 containers were loaded in Rouen, totalling 2171 tonnes. The weather forecast did not bode well, as storms were predicted. In Falmouth Bay, the ship took shelter for a night, but the voyage could be continued the next morning. In the Bay of Biscay there was another storm experienced with winds of force 9 to 10, but then the weather improved. The bad weather encountered required the continuous checking of the cargo lashings. As the charterers had failed to pre-order bunkers, the vessel had to call at Dakar. On the morning of 19.12.1979, 340 tonnes of heavy fuel oil were taken on board. The next day, the first two stowaways were discovered, two Gambians who had sneaked into hold 1 (presumably they thought the freighter was travelling to Europe, to the "promised land"). They reached Lagos on the evening of 23.12.1979 and celebrated Christmas at anchor. Finally, on 28.12.1979, they were able to move to the berth, the cargo was unloaded and 265 empty containers were loaded for the return journey. During the loading work, crane no. 1 broke down and the crane boom motor had to be replaced. A replacement motor, from the store in the poop, probably weighing 250 to 350 kg, was brought ashore with a mobile crane, where it was picked-up by ship's crane no. 2 in the early evening and then fitted by the engine crew. The engine crew worked throughout the night. The crane was operational again on the afternoon of 31.12.1979. On 02.01.1980, the CALANDA sailed from Lagos back to Rouen. The voyage was uneventful, except that two stowaways were again discovered in cargo hold no. 1.

The second voyage in January / February 1980 was to Canada, a winter voyage to Newcastle N.B. and Port Hawkesbury N.S. on the southern side of the Gulf of St. Lawrence. The CALANDA had to pass through the Strait of Canso (between Nova Scotia and Cape Breton Island) to reach the loading harbour, partly with icebreaker assistance. To reach the second loading harbour, Port Hawkesbury, the ship had to sail around Cape Breton Island because the northern entrance to the Strait of Canso was blocked by ice. After the vessel's Canadian ice encounters she continued across the Atlantic in heavy weather to Italy, Savona, Barletta, Monfalcone (both on the Adriatic) and back to Livorno, where the ship went off-hire again.

The third voyage was uneventful from Livorno to Genoa and back to Livorno, Barcelona across the Atlantic to New York, Baltimore and Charleston, then back to Italy, Naples, Livorno, Genoa, Marseille, Naples and Rotterdam, where this charter ended on 28.04.1980.

On a voyage from Bilbao to Veracruz, Mexico on 26.11.1981 under Captain Fritz Stegemann, the CALANDA was close to the coast of Florida to take advantage of the prevailing current, about 12 nautical miles from Miami. At 18:12 in the evening, a mayday call was received that a boat with two men on board was sinking, then radio contact was lost. The CALANDA immediately began the search operation and two lights could be seen in the water in the darkness. The two men were pulled out of the water by the rescue boat. The US Coast Guard sent a cutter to pick up the rescued men and the boatswain René Walther (known as "Schratt"), who was injured during the rescue operation, and brought them ashore.

On 15.12.1982 the vessel was employed for a short charter with the Canadian Sofati Container Line, renamed SOFATI CONTINENT and two months later, on 14.02.1983, renamed back to the old name CALANDA. On her first voyage with the Sofati Container Line from Europe to Montreal, heavy weather in the Atlantic and ice on the St Lawrence River delayed the SOFATI CONTINENT's scheduled arrival in Montreal. Instead of arriving in the last week of the year, she did not reach Montreal until the afternoon of New Year's Day 1983, making her the first ship to reach Montreal in the new year. According to a tradition dating back more than a hundred years, the first ship in Montreal always receives an award (previously the first ship did not reach Montreal until March).

Following on from these charters the CALANDA mostly sailed on voyage charters. Remaining with the Swiss shipping company, she travelled to Montreal, Guadeloupe, Martinique and Cayenne (French Guyana) for Marseille-Fret.

In 1986, Marseille-Fret, Marseille, bought the freighter, which was well known to them. On 24.06.1986 she was handed over in Antwerp. Registered in Limassol under Cypriot flag and new name CALANDA IV for the owner company Sally Shipping Co. Limassol (call sign: C4HV). The technical management was handed over to Columbia Shipmanagement Ltd. Limassol. New measurement GRT: 7'679, NRT: 4'977, DWT: 10'250.

Sold on 01.05.1987 to Trade Bliss S.A. Panama (Management: Wah Tung Shipping Agency Co. Ltd., Hong Kong), renamed TRADE BLISS and registered in Panama (official No.: 17370-87-CH, call sign: 3ETV5).
01.04.1995: The management changes to Parakou Shipping Ltd. Hong Kong.

Renamed ORIENT BLISS in Singapore on 29.05.1997, but still flying the Panama flag.

On 01.06.1997, a change of management to Orient Express Lines Inc., Dubai was announced.

On 01.07.1998, a sale to Mexican interests was reported. However, there is no further information about this, probably a false report.

December 1998: Management changes to Lily Maritime Pvt. Ltd, Mumbai.

On 01.04.1999 registered in Kingstown, St. Vincent & The Grenadines, for Winco Maritime Ltd. (Official No.: 8024, Callsign: J8VZ2). Not renamed.

1999: Management changes to Arcadia Shipping Ltd. Mumbai, India.

March 2000: Sold to Fiesta Investments Ltd. Phnom-Penh, Cambodia (Management: Winco Maritime Ltd. Mumbai). New name GARIP and registered in Phnom-Penh (Official No.: 0074056, call sign: XUPX3).

2001: The management changes to Yilmar Denizcilik ve Ticaret Ltd Sirketi (Yilmar Shipping & Trading), Istanbul.

May 2002: Acquisition by Molten Maritime Corp. Phnom-Penh. The management remains with Yilmar Denizcilik ve Ticaret Ltd Sirketi (Yilmar Shipping & Trading), Istanbul. Not renamed.
In September 2004 a change to the Slovakian flag was made and the GARIP was registered in Bratislava (official No.: unknown, call sign: OMJC).

Ran aground on 07.02.2007 at 05:10h on the voyage from Nemrut to Tuapse near the island of Marmara in front of Camalti Point in the Dardanelles. She was refloated under her own power at 14:00h on the same day. The damage to the ship was reported as rather minor. However, the GARIP was taken into dry dock for inspection and repair.

Transferred in August 2010 under St. Vincent & The Grenadines flag, home port Kingstown (official No.: 10795, call sign: J8B4322). Not renamed.

Sold for demolition to Izmir Gemi Geri Donusum Ltd. in 2013. On 27.06.2013 anchored in the bay of Nemrut, Turkey and put on the beach of Aliaga.

Sources:

• Lloyd’s Register Publications London
• Flaschenpost Nr. 112, May / June 1982
• Capt. Hermann Schildknecht
• Max Meier, Chief Engineer
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex

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