Dieser Öl / Asphalt-Bitumen / Chemical Tanker wurde bei der Werft Zhejiang Shipyard, Ningbo, China unter der Bau Nr.: 104 gebaut. Der Tanker wurde ursprünglich von der Firma Stella Shipping Ltd., Kingstown, St. Vincent & Grenadines in Auftrag gegeben. Die Kiellegung erfolgte am 25.06.2002 und das Schiff wurde unter dem Namen BITUMEN STAR am 15.03.2003 von Stapel gelassen. Am 28.07.2003 wurde das Schiff von der Bauwerft an die neuen Eigner Société Tunisienne de Navigation Petroliere, Tunis (PETRONAV) übergeben und in CAP FARINA umbenannt. IMO Nr.: 9272565.

Die CAP FARINA wurde unter der Flagge von Tunesien registriert mit Heimathafen La Goulette. Register Nr.: TG968, Rufzeichen: TSEG und wurde von Cogemar Sarl., Tunis bereedert.

Ankauf durch San Benjamino Schifffahrt A.G., Amriswil (Management: ABC Maritime A.G., Nyon) und umbenannt in SAN BENJAMINO und am 03.03.2005 unter Schweizer Flagge registriert. Der Tanker wurde am gleichen Tag in Augusta, Sizilien übernommen. Register Nr.: 175, Rufzeichen: HBLW, Heimathafen Basel.

Die 8 Ladetanks der SAN BENJAMINO sind im Gegensatz zu einem herkömmlichen Tanker nicht Bestandteil der Schiffshülle, sondern bestehen aus zwei separaten, isolierten Stahltanks, unterteilt in je 4 Kammern. Diese 2 Ladetanks sind auf den Spanten des Schiffsbodens elastisch gelagert und befestigt um die Wärmeausdehnung auszugleichen. Um die beiden Tanks besteht ein Hohlraum um die Wärmeabgabe an die Umgebung auf ein Minimum zu beschränken. Asphalt und Bitumen können bis zu einer Temperatur von 250 °C gefahren werden. Die Ladetanks werden von einem "Thermal Fluid System" beheizt und die Heizkessel sind im Maschinenraum aufgestellt.

Der Antrieb erfolgt durch einen 6-zylinder, 4-takt Dieselmotor von Caterpillar-MAK, Kiel, Typ: 6M32C, gekuppelt zu einem Verstellpropeller. Die Leistung beträgt 2'880 kW bei 600 U/min. Ein Bugstrahler von 300 kW ist auch installiert.

Elektrizität wird von 3 Dieselgeneratoren von Volvo-Penta, je 368 kW und von einem Wellengenerator von 352 kW erzeugt (Wechselstrom, 3 Phasen, 440/220V, 60Hz).

Am 16. September 2010 um 18:00 Uhr in Tarragona (Spanien) ausgeflaggt, das heisst unter Malta-Flagge umgeflaggt, nicht umbenannt. MMSI: 248816000. Neues Rufzeichen: 9HA2525.

28.07.2016: Verkauft an 3B Spirit Inc., Hong Kong (Management: 3B Shipping Ltd., Hong Kong) umbenannt in 3B SPIRIT. Ist weiterhin in Malta registriert. Das technische Management wurde an Azora Marine Co., Piraeus übertragen.

Am 03.03.2022 Ankauf durch M M A Shipping Ltd. (Management: Safe Seas Ship Management FZE, Sharjah Vereinigte Arabische Emirate). Registriert in Avatiu auf den Cook Inseln mit dem Namen M M A. MMSI: 518998424. Das neue Rufzeichen lautet E5U4404.

Laut anderen Quellen wird am 03.03.2022 die Eignergesellschaft Marine Flux Shipping Inc. angegeben. Das ISM Management ist laut dieser Quelle am 04.05.2024 an die Cmaster Shipping Management & Chartering FZCO in Dubai übertragen worden. Laut der Quelle Equasis ist das kommerzielle Schiffsmanagement am 04.05.2024 an die Marine Flux Shipping Inc übertragen worden.

Seit dem 01.01.2026 heisst der Tanker nun MARINE FLUX und fährt unter der Flagge von Barbados mit dem Heimathafen Bridgetown. Offizielle Nr.: n.a.. MMSI: 314001159. Rufzeichen: 8PQQ. Laut Lloyds Register wird als Eigner die M M A Shipping Inc in Majuro und Cmaster Shipping Management & Chartering FZCO in Dubai als wirtschaftlicher Eigentümer angegeben (Maritime Labour Convention (MLC, 2006).

Der Tanker hat am 23. April 2026, trotz iranischer Seeblockade der Strasse von Hormus, diese beladen passiert auf dem Weg von Sharjah nach Mundra in Indien.

Quellen:

• Lloyd’s Register Publikationen London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis
• Vesselfinder

Ce navire-citerne, bitumier/chimiquier, fut construit par le chantier naval ZhejiangShipyard à Ningbo en Chine sous le no. de coque 104. Le navire fut à l'origine commandé par la compagnie Stella Shipping Ltd., de Kingstown, à St. Vincent et les Grenadines. La quille fut posée 25-06-2002 et le navire a été lancé le 15-03-2003 sous le nom de BITUMEN STAR. Le 28-07-2003, le chantier livra le navire à son nouvel armateur, la Société Tunisienne de Navigation Pétrolière, à Tunis (PETRONAV) et il fut renommé CAP FARINA. OMI No. 9272565.

Le Cap Farina était immatriculé sous pavillon tunisien avec La Goulette comme port d'enregistrement (No. officiel TG968 et indicatif d'appel TSEG). Le navire était opéré par la Cogemar Sàrl, Tunis.

Le navire fut ensuite racheté par La compagnie San Benjamino Schifffahrt A.G., de Amriswil en Suisse et la gestion fut confié à ABCmaritime, de Nyon. Il fut alors immatriculé sous pavillon suisse et renommé SAN BENJAMINO le 03-03-2005 et pris en charge à Augusta, en Sicile (No. officiel 175, indicatif d'appel HBLW et port d'enregistrement Bâle).

Les 8 citernes de chargement du San Benjamino ne sont pas conventionnelles, ni les structures du navire. En effet, elles consistent en 2 citernes en acier, isolées, chacune subdivisée en 4 compartiments. Ces 2 citernes principales sont montées sur la quille du navire de façon à absorber l'expansion du métal due à la chaleur de la cargaison. Autour de ces 2 citernes, des espaces conséquents ont été laissés pour minimiser la chaleur autour des cuves. De l'asphalte et du bitume peut être ainsi transporté, chauffé jusqu'à 250°C par des conduites remplies d’un fluide spécial serpentant dans les citernes. Les boilers assurant cette source de chaleur sont placés dans la salle des machines.

La propulsion du navire est assurée par un moteur 4-temps diésel de marque Caterpillar-MAK développant 2880 kW, avec transmission sur une hélice à pas variable. Le navire est également équipé d'un propulseur d'étrave de 300kW pour faciliter les manœuvres portuaires.
L'énergie de bord est produite par 3 génératrices Volvo Penta de 368 kW chacune ainsi que par une génératrice de 352 kW couplée sur l'arbre de propulsion et donnant du courant alternatif triphasique de 440/220 volts, 60 Hertz.

Le 16 septembre 2010 à 18h00, à Tarragone (Espagne), il est passé sous pavillon maltais, mais sans changement de nom. MMSI: 248816000. Nouvel indicatif d’appel : 9HA2525.

En date du 28-07-2016 il est vendu à la 3B Spirit Inc., Hong Kong (gestion : 3B Shipping Ltd, Hong Kong). Le navire est rebaptisé 3B SPIRIT, restant enregistré à Malte. La gestion technique a été transférée à Azora Marine Co, au Pirée.

Le 03-03-2022, rachat par la M M A Shipping Ltd (gestion : Safe Seas Ship, gestion par la FZE, Sharjah aux Émirats arabes unis). Le navire est enregistré à Avatiu dans les îles Cook sous le nom de M M A, avec comme nouvel indicatif d’appel E5U4404 et son MMSI devenant 518998424.

SwissShips, MB, HPS, FG, Août 2011 / rév. Avril 2023 PAR

Selon d'autres sources, la société propriétaire Marine Flux Shipping Inc. est mentionnée le 3 mars 2022. D'après cette source, la gestion ISM a été transférée le 4 mai 2024 à Cmaster Shipping Management & Chartering FZCO, à Dubaï. Selon la source Equasis, la gestion commerciale du navire a été transférée à Marine Flux Shipping Inc. le 4 mai 2024.

Depuis le 1er janvier 2026, le pétrolier s'appelle désormais MARINE FLUX et navigue sous pavillon de la Barbade, avec pour port d'attache Bridgetown. Numéro officiel : n.a. MMSI : 314001159. Indicatif d'appel : 8PQQ. Selon le Lloyd's Register, le propriétaire est M M A Shipping Inc à Majuro et Cmaster Shipping Management & Chartering FZCO à Dubaï est indiqué comme propriétaire économique (Convention du travail maritime (MLC, 2006)).

Le 23 avril 2026, malgré le blocus maritime iranien du détroit d'Ormuz, le pétrolier a franchi celui-ci en charge, en route de Sharjah vers Mundra en Inde.

Sources :

• Publications du Lloyd's Register de Londres
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis
• Vesselfinder

This oil / asphalt-bitumen / chemical tanker was built by the Zhejiang Shipyard, Ningbo, China as hull number 104. The tanker was initially ordered by Stella Shipping Ltd., Kingstown, St. Vincent and the Grenadines. The keel was laid on 25.06.2002 and the hull was launched on 15.03.2003 under the name BITUMEN STAR. On 28.07.2003 the builders delivered the vessel to her new owners Société Tunisienne de Navigation Petroliere, Tunis (PETRONAV) and renamed CAP FARINA. IMO No.: 9272565.

The CAP FARINA was registered under the flag of Tunisia with home port La Goulette. Official No.: TG968, call sign: TSEG and was managed by Cogemar Sarl., Tunis.

Purchased by San Benjamino Schifffahrt A.G., Amriswil (Management by ABC Maritime AG, Nyon), renamed SAN BENJAMINO and registered under Swiss flag on 03.03.2005 and taken over on the same day in the port of Augusta, Sicily, Italy. Official No.: 175, call sign: HBLW, port of registry is Basel.

The 8 cargo tanks of the SAN BENJAMINO are contrary to conventional tankers not part of the ship's structure, but consist of 2 separate, insulated steel tanks, each divided into 4 compartments. These two tanks are resting on the frames of the ship's bottom and are resiliently mounted to compensate for thermal expansion. Around both tanks a void space is provided to minimise heat transfer to the surroundings. Asphalt and bitumen can be carried at temperatures up to 250 °C. The cargo tanks are heated by a thermal fluid system, the boilers are located in the engine room.

Propulsion is by one 6-cylinder, 4-stroke diesel engine, built by Caterpillar-MAK, Kiel, Germany, type: 6-M-32C, coupled to a CP-propeller (controllable pitch). The output is 2880 kW at 600 RPM. A bow thruster of 300 kW is also provided.

Electrical power is supplied by 3 diesel generators, Volvo-Penta, each of 368 kW and one shaft generator of 352 kW, giving A.C. 3-phase, 440/220V, 60Hz.

September 16th 2010 at 18:00 PM transferred at Tarragona (Spain) to Maltese registry. Not renamed. MMSI: 248816000. Call Sign: 9HA2525.

28.07.2016: Sold to 3B Spirit Inc., Hong Kong (Management: 3B Shipping Ltd., Hong Kong) and renamed 3B SPIRIT. Still registered at Malta. Appointed technical management: Azora Marine Co., Piraeus.

On March 03, 2022 purchased by M M A Shipping Ltd. (Management: Safe Seas Ship Management FZE, Sharjah United Arab Emirates). Registered at Avatiu in the Cook Islands with the name M M A. MMSI: 518998424. The new callsign is E5U4404.

According to other sources, the owner company is listed as Marine Flux Shipping Inc. on 3 March 2022. According to this source, ISM management was transferred to Cmaster Shipping Management & Chartering FZCO in Dubai on 4 May 2024. According to the source Equasis, commercial ship management was transferred to Marine Flux Shipping Inc on 4 May 2024.

Since 1 January 2026, the tanker has been named MARINE FLUX and sails under the flag of Barbados with the home port of Bridgetown. Official No.: n.a.. MMSI: 314001159. Call sign: 8PQQ. According to Lloyd’s Register, the owner is listed as M M A Shipping Inc in Majuro and Cmaster Shipping Management & Chartering FZCO in Dubai as the beneficial owner (Maritime Labour Convention (MLC, 2006).

On 23 April 2026, despite the Iranian naval blockade of the Strait of Hormuz, the tanker passed through the strait fully loaded on its way from Sharjah to Mundra in India.

Sources:

• Lloyd’s Register Publications London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis
• Vesselfinder