Am 19.05.1953 als TRANSATLANTA bei Nordseewerke Emden GmbH. Emden (damals noch Westdeutschland) vom Stapel gelaufen und am 11.08.1953 in Fahrt gekommen. Der Frachter gehörte der "Transatlanta" Schiffahrt-Gesellschaft m.b.H. (Fisser & van Doornum, Van Ommeren, Rotterdam und Cobelfret, Antwerpen) und wurde von Fisser & van Doornum, in Hamburg betrieben. Sie war in Hamburg unter deutscher Flagge registriert (Rufzeichen: DGIR).

Am 24.08.1959 angekauft durch die Schweizerische Reederei, Basel für die Eigner Firma Aquila Reederei AG Basel. Der Betrieb oblag der Alpina Transport & Affrêtements S.A. Antwerpen. Die Befrachtung des Schiffes besorgte weiterhin Fisser & van Doornum, Hamburg. Im Schornstein zeigte sie das Emblem der Aquila Reederei. In Emden übernommen und am 01.09.1959 in RIGI umbenannt und unter Schweizer Flagge in Basel registriert (Offizielle Nr.: 61, Rufzeichen HBDJ).

Die Besatzung bestand aus 38 Mann, hauptsächlich Schweizer und Deutsche. In der Besatzung der Schweizerischen Reederei fuhren auch einige Leute von Fisser & van Doornum. Eine erste, kurze Reise führte nach Murmansk, dann die erste grosse Reise über Vitoria und Santos nach Japan und zurück nach Nordeuropa. Die RIGI war im Persischen Golf, China und auch in Argentinien auf dem Paraná bis Santa Fé unterwegs. Viele Reisen führten nach Südafrika und Mozambique, teilweise bis Mombasa. Eine Reise von Sorel, Kanada nach Alexandria, später auch Mittelmeer und Odessa am Schwarzen Meer. Auch Häfen in Westafrika wurden angelaufen, aber immer wieder kehrte sie zurück nach Nordeuropa.  

Kapitän Domingo Bücheler, der eine Ablöser-Reise auf der RIGI machte, hat uns eine E-Mail geschrieben und vertrat die interessante Meinung, dass die RIGI zu schwach gebaut war, anscheinend hatte sie ungefähr 700 Tonnen weniger Eigengewicht als die in Tonnage und Dimensionen vergleichbare BASILEA. Ihr Rumpf war zu 60 % genietet und zu 40 % geschweisst, damals übliche Praxis. Tatsächlich verschwand ein Schwesterschiff, die MELANIE SCHULTE auf ihrer zweiten Reise mit einer vollen Ladung Erz von Narvik nach Mobile, Alabama mit Mann und Maus im Nordatlantik. Am 21.12.1952 sendete das Schiff seine letzte Radiomeldung, das Telegramm der Reederei mit den Weihnachtsgrüssen wurde nicht mehr beantwortet. Das Schiff mit der gesamten Besatzung von 35 Mann blieb verschollen, irgendwo westlich von Irland. Die Suchmannschaften fanden nur einen riesigen Ölfleck ungefähr 200 Seemeilen westlich von Irland und ein Rettungsring wurde im Februar am Strand einer Hebriden-Insel angespült. Die Seeamtsverhandlung am 23.04.1953 in Hamburg erbrachte keine abschliessende Erklärung des Unglücks, es wurde aber vermutet, dass die MELANIE SCHULTE beim herrschenden, schweren Sturmwetter zwischen zwei Wellen plötzlich auseinandergebrochen ist und wie ein Stein versank und so keine Zeit für einen Notruf geblieben ist. Siehe nach weiteren Infos bei Freunde der Seefahrt Emden. Nun, die RIGI ist offensichtlich nie in eine solch extreme Lage geraten.

Am 16.02.1968 fusionierte die die Aquila Reederei AG Basel mit der Alpina Reederei (am gleichen Datum fusionierten auch die Eigner der REGINA, die Regina Schiffahrts AG mit der Alpina Reederei AG, Basel).

In 1968 verkauft an Euroshipping Corp. Monrovia für rapportierte 825'000 USD und am 11.09.1968 in Hamburg übergeben und aus dem Schweizerischen Register gestrichen. Das Management führte General Marine Agency Ltd. London (Michael J. Livanos) aus. Umbenannt in ATTICON und unter griechischer Flagge in Piraeus registriert (Offizielle Nr.: 3299, Rufzeichen SYVN). Neue Tonnage Vermessung BRT: 6'160, NRT: 3'305, DWT: 10'211.

1979 an eine Abbruchfirma (Nan Long Steel & Iron Co. Ltd.) in Taiwan verkauft. Das Schiff lief am 26.05.1979 aus Ras Al Katheeb (Jemen) zu seiner letzten Reise aus und traf am 09.07.1979 in Kaohsiung zum Verschrotten ein.

Quellen:

• Lloyd’s Register Publikationen
• Bundesarchiv Bern
• Kapt. Domingo Bücheler
• Heinz Furrer
• Wikipedia
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Die Deutsche Handelsmarine 1870 – 2000 (H. J. Abert)

SwissShips im Januar 2024

Le navire a été mis à l’eau le 19-05-1953 sous le nom de TRANSATLANTA au chantier Nordseewerke Emden GmbH, à Emden (à l'époque encore en Allemagne de l'Ouest) et mis en service le 11-08-1953. Le cargo appartenait à la "Transatlanta" Schiffahrt-Gesellschaft m.b.H. (Fisser & van Doornum, Van Ommeren, Rotterdam et Cobelfret, Anvers) ; il était exploité par Fisser & van Doornum, à Hambourg et a été enregistré à Hambourg sous pavillon allemand (indicatif d'appel : DGIR).

Le 24-08-1959, il est acheté par la Schweizerische Reederei de Bâle, pour le compte de l'Aquila Reederei AG Basel, société propriétaire. La gestion était assurée par l’Alpina Transport & Affrètements SA d’Anvers. L'affrètement du navire restant assuré par Fisser & van Doornum, Hambourg. Sur sa cheminée, le cargo arborait l'emblème de l'Aquila Reederei. Repris à Emden, il a été rebaptisé RIGI le 01-09-1959 et enregistré sous pavillon suisse à Bâle (numéro officiel : 61, indicatif d'appel : HBDJ).

L'équipage était composé de 38 hommes, principalement des Suisses et des Allemands. Quelques marins de la Fisser & van Doornum faisaient également partie de l'équipage de l'armateur suisse. Un premier court voyage l’a mené à Murmansk, puis le premier grand voyage via Vitoria et Santos vers le Japon et retour en Europe du Nord. Le RIGI a navigué dans le golfe Persique, en Chine et aussi en Argentine sur le Paraná, jusqu'à Santa Fé.

De nombreux voyages l'ont mené en Afrique du Sud et au Mozambique, parfois jusqu'à Mombasa. On note aussi un voyage entre Sorel, Canada à Alexandrie ; plus tard également la Méditerranée et Odessa sur la mer Noire. Il a également fait escale dans des ports d'Afrique de l'Ouest, mais le navire est toujours retourné en Europe du Nord. 

Le capitaine Domingo Bücheler avait effectué un voyage de relève sur le RIGI ; il nous a envoyé un e-mail dans lequel il exprime une opinion intéressante, estimant que le RIGI était trop faiblement construit ; apparemment il avait environ 700 tonnes de poids mort de moins que le BASILEA, comparable en tonnage et en dimensions. Sa coque était rivetée à 60% et soudée à 40%, une pratique courante à l'époque. En fait, un navire jumeau, le MELANIE SCHULTE, a disparu corps et biens dans l'Atlantique Nord avec un chargement complet de minerai, entre Narvik et Mobile, en Alabama. Le 21 décembre 1952, le navire a émis son dernier message radio, le télégramme de la compagnie maritime présentant ses vœux de Noël n'a pas reçu de réponse. Le navire et son équipage complet de 35 hommes ont disparu, quelque part à l'ouest de l'Irlande. Les équipes de recherche n'ont trouvé qu'une énorme tache d’hydrocarbures à environ 200 miles nautiques à l'ouest de l'Irlande ; une bouée de sauvetage s'est échouée en février sur la plage d'une île des Hébrides. L'audience de la préfecture maritime du 23 avril 1953 à Hambourg n'a pu donner d'autre explication définitive de l'accident, mais on a supposé que le MELANIE SCHULTE s'était soudainement brisé entre deux vagues lors de la forte tempête qui régnait et qu'il avait coulé comme une pierre, ne laissant pas le temps d’effectuer un appel de secours. Eh bien, la RIGI ne s'est apparemment jamais retrouvée dans une situation aussi extrême.

Le 16 février 1968, l'Aquila Reederei AG Basel a fusionné avec l'Alpina Reederei (à la même date, les propriétaires du REGINA, la Regina Schiffahrts AG, ont également fusionné avec l'Alpina Reederei AG, Bâle).
Le RIGI a été vendu en 1968 à la Euroshipping Corp. de Monrovia pour un montant indiqué à 825'000 US$ et il a été remis à Hambourg le 11-09-1968 et radié du registre suisse. La gestion était assurée par General Marine Agency Ltd. de Londres (Michael J. Livanos). Rebaptisé ATTICON et enregistré sous pavillon grec au Pirée (numéro officiel : 3299, indicatif d'appel SYVN). Nouvelle jauge : TJB : 6'160, TNR : 3'305, TPM : 10'211.

En 1979, le navire est vendu à une entreprise de démolition (Nan Long Steel & Iron Co. Ltd.) à Taiwan. Le navire a quitté Ras Al Katheeb (Yémen) le 26-05-1979 pour son dernier voyage et il est arrivé à Kaohsiung le 09-07-1979 pour être mis à la casse.

Sources :

• Publications du Lloyd's Registe
• Archives fédérales de Berne
• Capitaine Domingo Bücheler

• Heinz Furrer
• Wikipédia
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Die Deutsche Handelsmarine 1870 – 2000 (H. J. Abert)
  

SwissShips, janvier 2024 / Traduction PAR

Launched on 19.05.1953 as TRANSATLANTA at Nordseewerke Emden GmbH. Emden (then still West Germany) and entered service on 11.08.1953. The freighter belonged to "Transatlanta" Schiffahrt-Gesellschaft m.b.H. (Fisser & van Doornum, Van Ommeren, Rotterdam and Cobelfret, Antwerp) and was operated by Fisser & van Doornum, in Hamburg. She was registered in Hamburg under the German flag (call sign: DGIR).

Purchased on 24.08.1959 by the Schweizerische Reederei, Basel for the owner company Aquila Reederei AG Basel. Operation was the responsibility of Alpina Transport & Affretements S.A. Antwerp. Fisser & van Doornum, Hamburg, continued to act as cargo agents, acquiring cargoes from shippers in order to fill the vessels cargo spaces. The funnel displayed the emblem of the Aquila shipping company. Taken over in Emden and renamed RIGI on 01.09.1959 and registered under the Swiss flag in Basel (Official No: 61, call sign HBDJ).

The complement consisted of 38 men, mainly Swiss and Germans. The crew of the Swiss shipping company also included some people from Fisser & van Doornum. The first short voyage was to Murmansk, followed by the first long voyage via Vitoria and Santos to Japan and back to Northern Europe. The RIGI sailed to the Persian Gulf, China and also to Argentina up the Parana River to Santa Fé. Many voyages took her to South Africa and Mozambique, some as far as Mombasa. A voyage from Sorel, Canada to Alexandria, later also the Mediterranean Sea and Odessa on the Black Sea. She also called at many harbours in West Africa, but always returned to Northern Europe.

Captain Domingo Bücheler, who made a relief voyage on the RIGI, wrote us an e-mail and expressed the interesting opinion that the RIGI was built too weakly. Apparently, she had about 700 tonnes less dead weight than the BASILEA, which was comparable in tonnage and dimensions. Her hull was 60% riveted and 40% welded, which was standard practice at the time. In fact, a sister ship, the MELANIE SCHULTE, disappeared on her second voyage without trace in the North Atlantic with a full load of iron ore from Narvik to Mobile, Alabama. On 21.12.1952, the ship sent her last radio message; the telegram from the shipping company with Christmas greetings was no longer answered. The ship and its entire crew of 35 men remained missing, somewhere west of Ireland. The search teams only found a huge oil slick about 200 nautical miles west of Ireland and a lifebuoy washed up on the beach of a Hebridean island two months later. The naval hearing on 23.04.1953 in Hamburg did not provide a conclusive explanation of the accident, but it was assumed that the MELANIE SCHULTE suddenly broke apart between two waves in the prevailing heavy storm weather and sank like a stone, leaving no time for a distress call. Luckily, the RIGI never got into such an extreme situation.

On 16.02.1968, Aquila Reederei AG Basel merged with Alpina Reederei (on the same date, the owners of the REGINA, Regina Schiffahrts AG, merged with Alpina Reederei AG, Basel).

Sold in 1968 to Euroshipping Corp. Monrovia for a reported USD 825,000 and handed over in Hamburg on 11.09.1968 and cancelled from the Swiss register. The management was carried out by General Marine Agency Ltd. London (Michael J. Livanos). Renamed ATTICON and registered under the Greek flag in Piraeus (Official No: 3299, call sign SYVN). New tonnage measurement GRT: 6,160, NRT: 3,305, DWT: 10,211.

Sold to a demolition company (Nan Long Steel & Iron Co. Ltd.) in Taiwan in 1979. The ship left Ras Al Katheeb (Yemen) on 26.05.1979 for her last voyage and arrived in Kaohsiung for scrapping on 09.07.1979.

MB, HPS, JTA / SwissShip January 2024

Sources:

• Lloyd’s Register Publications
• Federal Archive, Berne
• Capt. Domingo Bücheler
• Heinz Furrer
• Wikipedia
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Die Deutsche Handelsmarine 1870 – 2000 (H. J. Abert)