Dieser Stückgutfrachter wurde von der Werft VEB Warnowwerft Warnemünde, Warnemünde bei Rostock, in der ehemaligen DDR unter der Baunummer 448 gebaut (VEB = Volks Eigener Betrieb). Das Schiff lief am 26.08.1966 von Stapel und wurde am 12.12.1966 als CASSARATE an den Eigner St. Gotthard Schiffahrts AG, Chur abgeliefert (Management: Suisse-Outremer Bereederungs- und Befrachtungs A.G., Zürich), Das Schiff wurde unter Schweizer Flagge registriert, Heimathafen Basilea, die italienische Schreibweise für Basel (Register Nr.: 079, Lloyd's Register Nr.: 6705365, Rufzeichen: HBDT).

Die CASSARATE zusammen mit ihrem Schwesterschiff CARIBIA waren die letzten zwei konventionellen Stückgutschiffe, die im Auftrag einer Schweizer Reederei gebaut wurden. Für die technischen Angaben, siehe unter CARIBIA.

Am Anfang fuhr die CASSARATE in Time Charter für die französische Reederei Transatlantique im Liniendienst Europa Westküste Südamerika, nachher für die Fabre Lines zur Ostküste von Südamerika, später fuhr sie auch für Ellerman City Lines und für die DAL, Hamburg nach Süd- und Ostafrika.

Anfangs 1971, auf der Rückreise von Brasilien mit einer Ladung Rohzucker im Laderaum No. 5 für Marseille, ereigneten sich zwei tödliche Unfälle an Bord. Der erste Unfall ereignete sich noch im Hafen von Recife, als am Morgen des 13.02.1971 der Motormann Kurt Schweizer tot neben dem Fäkalientank aufgefunden wurde. Der freistehende Fäkalientank und der Injektor mit den Rohrleitungen und Ventilen befand sich in einem abgeschlossenen Raum hinter dem achteren Maschinenraumschott backbord vom Wellentunnel und unter Laderaum No. 5. Sechs Tage später, auf der Fahrt zum Mittelmeer ereignete sich der zweite Unfall der dem Motormann Walter Dennler das Leben kostete. Es wird vermutet, dass Reparaturarbeiten am Tank geplant waren und der Motormann in den Raum einstieg, wo er gleich zusammenbrach. Der 2. Ingenieur und ein anderes Mitglied der Maschinencrew konnten Walter noch rausholen, aber er war leider schon tot. Die beiden Helfer erlitten bei der Rettungsaktion selber schwere Vergiftungen. Das Schiff steuerte Dakar, Senegal an, wo die beiden Unfallopfer per Helikopter abgeholt und in Spitalpflege verbracht wurden. Nach der Ankunft in Marseille kamen die Schweizer Behörden an Bord um die Ursache der Unfälle abzuklären. Anfänglich wurde angenommen, dass die giftigen Gase aus dem Fäkalientank stammten, aber genauere Abklärungen ergaben, dass die Bodenplatten vom Laderaum kleine Risse hatten und tödliche CO-Gase (Kohlenmonoxid) aus dem Laderaum eindrangen. Der Rohzucker entwickelte durch Fermentation diese CO-Gase, die den schnellen Tod der beiden jungen Seeleute verursachten.

Später, auf einer Rückreise von der südamerikanischen Westküste, ereignete sich in Le Havre beim Löschen von Fischmehl ein Schwelbrand in Laderaum No. 1. Das mottende Fischmehl verbreitete einen grässlichen Gestank über das Schiff und dessen nähere Umgebung. Leider sind uns das Datum und die näheren Umstände des Feuers nicht bekannt, sollte jemand nähere Angaben machen können, ist er herzlich eingeladen, uns das mitzuteilen, besten Dank (siehe Photo Bild 09).

Ab April 1978 heisst das Management, Suisse-Outremer Reederei A.G., Zürich.

Im Jahr 1980 an New Paxham Shipping Co. S.A., Panama, verkauft, Management Snaddon Co. Ltd., Hong Kong. Das Schiff wurde am 29.02.1980 in Hamburg an die neuen Eigner abgegeben, auf AFRICAN CORAL umbenannt und unter der Flagge Panamas registriert (Register Nr. 10922-81, Rufzeichen: H9DW).

Am 25.05.1982 in Hong Kong an Baru Trust Corp. Piraeus (Management: Baru Seri Inc., Piraeus) verkauft. Umbenannt in BARU TRUST und jetzt unter der griechischen Flagge (GRT: 8677, NRT: 4766, DWT: 12'360, Register Nr: 8271, Rufzeichen: SYRO).

Gemäss Lloyd's ereigneten sich im Jahr 1984 und 1985 noch zwei weitere, kleinere Unfälle, jedoch sind uns keine weiteren Einzelheiten bekannt:
"Am 08.11.1984 auf Position 39° 19' N / 030° 45' W bei den Azoren, erlitt das Schiff einen Wassereinbruch im Maschinenraum durch einen Riss in der Bordwand, der zum Ausfall der Maschinenanlage führte. Die Besatzung brachte die Lage wieder unter Kontrolle und nach einigen Reparaturen konnte das Schiff am folgenden Tag seine Reise wieder fortsetzen".

"Um 06:00 Uhr am frühen Morgen des 12.08.1985 rammte das Schiff ein unbekanntes, unter der Wasseroberfläche treibendes Objekt in Position 08° 35 S / 015° 20' W, westlich von Ascension Island im Südatlantik. In der Folge ereignete sich am 14.08.1985 noch ein Spülluftbrand in der Hauptmaschine, der jedoch von der Mannschaft gelöscht werden konnte. Nach Ankunft in Buenos Aires wurden die nötigen Reparaturen ausgeführt".

Im Jahr 1986 wurde die BARU TRUST an die Abbruchfirma Bhikamal Chhotelal in Alang, India verkauft. Die letzte Reise führte von Antwerpen nach Bombay. Das Schiff traf am 01.04.1986 in Bombay ein und nach dem Löschen der Ladung fuhr sie nach Alang, wo sie am 29.04.1986 eintraf. Der Abbruch begann am 15.06.1986.

Quellen:

• Lloyd’s Register Publikationen London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• NEWS (Suisse-Outremer Reederei AG)

Sources :

• Publications du Lloyd's Register de Londres
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• NEWS (Suisse-Outremer Reederei AG)

This general cargo vessel was built by VEB Warnowwerft Warnemünde, Warnemünde, near Rostock in the former GDR (German Democratic Republic) under the hull number 448. The vessel was launched on 26.08.1966 and was delivered on 12.12.1966 as CASSARATE to St. Gotthard Schiffahrts AG, Chur (Management: Suisse-Outremer Bereederungs- und Befrachtungs A.G., Zürich), The vessel was registered under Swiss flag, home port: Basilea, which means Basel in Italian language (official No. 079, Lloyd's Register No. 6705365, call sign: HBDT).

The CASSARATE together with her sister vessel CARIBIA were the two last conventional general cargo vessels built for a Swiss ship owner. For further technical details, please refer to CARIBIA.

At first the CASSARATE was in time charter for the French company Transatlantique, sailing from Europe to the West coast of South America, then she was trading for Fabre Lines to the East coast of South America, later she sailed for Ellerman City Lines and for DAL (Deutsche Afrika Linien), Hamburg to South and East Africa.

On a return trip from Brazil in early 1971, with a cargo of raw sugar in hold No. 5 for the port of Marseille, two fatal accidents occurred on board. The first accident happened already in Recife, when in the morning of 13.02.1971 the motorman Kurt Schweizer was found dead beside the sewage tank. The sewage tank and its discharge ejector were located in a closed compartment to the port side of the shaft tunnel aft of the ER-bulkhead and below the cargo hold No. 5. Six days later at sea, on the passage to the Mediterranean Sea the second accident occurred. It appears, some maintenance was planned, the motorman Walter Dennler entered the space, but collapsed and was retrieved by the second engineer and one other engine crew, but too late, he was already dead. The second engineer and his helper suffered serious poisoning from the gas. The ship was diverted towards Dakar and the two were picked up by a helicopter and delivered into hospital. On arrival Marseille the Swiss authorities visited the vessel to investigate the case. Although at first it was believed, that the poisonous gases came from the sewage tank, it was later found, that small cracks had developed in the bottom plates of cargo hold No. 5 and from the raw sugar loaded in this hold, deadly CO-gas (carbon monoxide) from the fermentation of the sugar entered the space underneath, causing the very rapid death of the two young crew members.

At a later date, on a voyage back from the South American West coast, the vessel suffered a smouldering fire in the cargo hold No. 1, when discharging fish meal in Le Havre. It is said, the burning fish meal released a horrible stench all over the ship and its vicinity. Unfortunately we do not know the date of the incident, nor any further details, therefore anyone who knows more, is kindly invited to let us know, many thanks for any information (see photo Bild 09).

In April 1978 the managers name restyled to, Suisse-Outremer Reederei A.G., Zürich.

In 1980 sold to New Paxham Shipping Co. S.A., Panama, the management was with Snaddon Co. Ltd., Hong Kong. The vessel changed ownership in Hamburg on 29.02.1980 and was renamed AFRICAN CORAL, flying the Panama flag (official No. 10922-81, call sign: H9DW).

On 25.05.1982 she was sold at Hong Kong to Baru Trust Corp. (Management: Baru Seri Inc, Piraeus), Piraeus. Renamed BARU TRUST. GRT: 8677, NRT: 4766, DWT: 12'360. Official No: 8271. Call sign: SYRO.

From Lloyd's we can quote 2 incidents, one in 1984 and one in 1985, but no further details are known:

"On 08.11.1984 in a position 39° 19' N / 030° 45' W, off the Azores Islands, the vessel sustained a crack in the engine room shell plating, which resulted in some flooding and consequent machinery failure. The crew brought the situation under control and after some repairs, the vessel continued her voyage the following day".

"At 06:00 hours in the early morning of 12.08.1985 the ship struck an unknown, submerged object in position 08° 35 S / 015° 20' W, west of Ascension Island in the South Atlantic and subsequently sustained a scavenge fire on 14.08.1985, which was extinguished by crew. Taken to Buenos Aires where repairs effected".

In 1986 the BARU TRUST was sold to Bhikamal Chhotelal in Alang, India for demolition. She made her last voyage from Antwerpen to Bombay. She arrived in Bombay on 01.04.1986 and after discharge of her last cargo, sailed for Alang, where she arrived on 29.04.1986. Breaking up began on 15.06.1986.

Sources:

• Lloyd’s Register Publications London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• NEWS (Suisse-Outremer Reederei AG)