Am 03.04.1975 erfolgte die Kiellegung auf eigene Rechnung (Bau Nr.: 1656) bei der Schiffswerft Cantieri Navali Muggiano in La Spezia. Das Schiff war ein so genannter "Muggiano Reefer 400" Kühlschiffstyp. Der Stapellauf unter dem Namen PUNTA VERDE war am 06.11.1975 und die Ablieferung an die Eigner Gesellschaft Navigazione Arenella SpA, Palermo erfolgte im September 1976. Unter italienischer Flagge in Palermo registriert (Offizielle Nr.: 944, Lloyds Register Nr.: 7365382, Rufzeichen IMCT).

In La Spezia wurden 3 weitere Schwesterschiffe gebaut, die PUNTA BIANCA, PUNTA SOLE  und PUNTA STELLA.

Im Jahre 1979 angekauft durch die Societa di Navavigazione Italo Ecuadoriana SpA und registriert in Rom. Die Offizielle Nummer lautete nun 782. Das Management übernimmt Mariano Maresca e C. Srl in Genua.

Am 15. 04. 1983 übernimmt die Suisse-Outremer Reederei A.G. (Swiss Overseas Shipping Ltd.) in Zürich das Management. Ein Disput entwickelte sich zwischen Eigner / Managern und Werft und Maschinenbauern.

Unten ein Pressebericht:
Das Schiedsgericht in Paris, angesiedelt bei der Internationalen Handelskammer, unter dem Vorsitz von Professor Santiago Hernandez Yarl aus Barcelona, verurteilte die Società Arnella S.p.A., den Parteien entsprechend, das Schiff wieder zurück zu nehmen und den Betrag, plus den Zinsen über einen globalen Wert von über 30 Milliarden Lira zurück zu zahlen. Das Schiedsgericht erkannte grundlegende Mängel am Schiff und die Unbegründetheit der Abhilfe zur Beseitigung der baulichen Mängel welche vom Erbauer vorgeschlagen wurden. Grossteil der Schweissnähte am Rumpf wurden tatsächlich als ernsthaft defekt und inakzeptabel anerkannt, wiederholte Rupturen der Verbindungstellen an den Hauptmotoren und anderen bemerkenswerten Pannen an denselben, wurde dem dynamischen Verhalten der Motoren zugeschrieben.

Am 06. 01.1984 von Ceuta nach Rijeka ausgelaufen um ihre Ladung zu löschen, dann nach Trieste gefahren, wo sie am 12.01.1984 ankommt um Reparaturarbeiten durchzuführen.

Am 05. 03.1984 wieder in Fahrt mit Ziel Genua, wo sie am 08.03.1984 ankommt. Überführt nach La Spezia wo sie am 23.05. 1984 aufgelegt wird.

1986 Verkauft an Pacific Fruit Co. Italy SpA, Rom

Ankunft in Genua am 29. 07. 1986 im Schlepp vom Motorschleppboot OLANDA Zwecks neu Motorisierung.

Im August 1987 übernimmt Irgens, Larsen A/S aus Oslo das Management.

Während der neu Motorisierung in Genua am 19.03.1988 im Maschinenraum in Brand geraten und erleidet erheblichen Schaden.

Im Oktober 1988 mit einer bei Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA (Grandi Motori) in Trieste in Lizenz gebauten Sulzer Maschine, Typ: 9RTA58 (19'440 PS / 14'299 kW, Maschinen Nr.: 730208). Nach Beendigung der Arbeiten wiederum in Fahrt gebracht mit Ecuadorian Line. Das Management oblag der Ecuadorian Line Inc. N.V. in Antwerpen.

Am 01.08.1994 verkauft an Ragged Island Shipping, Nassau und umbenannt in CORAL SEA und unter Bahamas Flagge gebracht (offizielle Nr.: 724956, Rufzeichen C6YX).

Ab 1996 heisst das Management Trireme Vessel Management NV, Antwerpen.

Am 07.05.2010 in Alang, Indien vor Anker gegangen und auf den Strand gesetzt. Der Abbruch begann am 15.05.2010.

Quellen:

• Lloyd’s Register Publikationen London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex

Le 03-04-1975, la quille de ce navire a été posée au chantier naval Cantieri Navali Muggiano de La Spezia pour le compte de son armateur sous n° de construction 1656. Il s'agit d'un navire frigorifique de type « Muggiano Reefer 400 ». Il a été lancé sous le nom de PUNTA VERDE le 6 novembre 1975 et livré à la société propriétaire, la Navigazione Arenella SpA de Palerme, en septembre 1976. Le cargo est enregistré sous pavillon italien à Palerme (numéro officiel 944, numéro de registre Lloyds 7365382, indicatif d'appel IMCT).

Trois autres navires jumeaux ont été construits à La Spezia, le PUNTA BIANCA, le PUNTA SOLE et le PUNTA STELLA.

En 1979, il est acheté par la Societa di Navavigazione Italo Ecuadoriana SpA et enregistré à Rome. Son numéro officiel passe à 782 et la gestion est confiée à Mariano Maresca e C. Srl à Gênes.

Le 15-04-1983, Suisse-Outremer Reederei SA (Swiss Overseas Shipping Ltd.) à Zurich reprend la gestion. Un litige oppose les propriétaires/gérants au chantier naval et aux constructeurs de la propulsion au sujet du moteur principal et de dommages structurels de la coque.

Ci-dessous une dépêche de presse :
Le tribunal arbitral de Paris, rattaché à la Chambre de commerce internationale, présidé par le professeur Santiago Hernandez Yarl de Barcelone, a ordonné à la Società Arnella S.p.A., selon les parties, de reprendre le navire et de rembourser le montant, majoré des intérêts, soit une valeur globale de plus de 30 milliards de lires. Le tribunal arbitral a reconnu les défauts fondamentaux du navire et le caractère infondé des remèdes proposés par le constructeur pour corriger les défauts structurels. La plupart des soudures de la coque ont en effet été reconnues comme gravement défectueuses et inacceptables, les ruptures répétées des joints des moteurs principaux et d'autres défaillances notables ont été attribuées au comportement dynamique des moteurs.

Le navire a quitté Ceuta le 06-01-1984 pour se rendre à Rijeka afin d’y décharger sa cargaison, puis il a fait route vers Trieste, où il est arrivé le 12-01-1984 pour effectuer divers travaux de réparation.
Le 05-03-1984, il reprend la mer pour Gênes, où il arrive le 08-03-1984. Il est alors transféré à La Spezia où il est désarmé le 23-05-1984.

En 1986, il est vendu à la Pacific Fruit Co. Italy SpA, Rome.

Tracté par le remorqueur OLANDA, le navire arrive à Gênes le 29-07-1986 tiré pour sa remotorisation. En août 1987, la société Irgens, Larsen A/S de Oslo reprend la gestion du navire. Le 19-03-1988, se déclare un incendie dans la salle des machines pendant la nouvelle motorisation à Gênes ; le navire subit des dommages considérables. En octobre 1988, un nouveau moteur principal construit par la Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA (Grandi Motori) à Trieste est installé. Ce moteur de type 9RTA58 (19 440 cv / 14 299 kW, moteur n° 730208) a été construit sous licence de Sulzer. Après son achèvement, le navire a été remis en service par la Ecuadorian Line.

La gestion a été reprise par Ecuadorian Line Inc. N.V. à Anvers.

Le 01-08-1994, il est vendu à la Ragged Island Shipping, Nassau. Rebaptisé CORAL SEA, le navire et mis sous pavillon des Bahamas (numéro officiel : 724956, indicatif d'appel : C6YX).

Depuis 1996, la gestion est assurée par la Trireme Vessel Management NV, Anvers.

Le 07-05-2010, il est mouillé à Alang en Inde, puis tiré au sec sur la plage. Sa démolition a commencé le 15-05-2010.

SwissShips, HPS mars 2025 / Traduction PAR

Sources :

• Publications du Lloyd's Register de Londres
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex

On 03.04.1975, the keel was laid at the shipyard Cantieri Navali Muggiano in La Spezia for the company's own account (construction no. 1656). The ship was a so-called ‘Muggiano Reefer 400’ reefer ship type. She was launched under the name PUNTA VERDE on 06.11.1975 and delivered to the owner company Navigazione Arenella SpA, Palermo in September 1976, registered under the Italian flag in Palermo (official no. 944, Lloyds Register no. 7365382, call sign IMCT).

Three further sister ships were built in La Spezia, the PUNTA BIANCA, PUNTA SOLE and PUNTA STELLA.

Purchased in 1979 by Societa di Navavigazione Italo Ecuadoriana SpA and registered in Rome. The official number was now 782 and the management was taken over by Mariano Maresca e C. Srl in Genoa.

On 15.04.1983, Suisse-Outremer Reederei A.G. (Swiss Overseas Shipping Ltd.) in Zurich takes over the management. A dispute commenced between owners / managers and shipyard and engine builders about the main engine and structural damages on the hull.

Below a press report:
The arbitration tribunal in Paris, attached to the International Chamber of Commerce, chaired by Professor Santiago Hernandez Yarl from Barcelona, ordered Società Arnella S.p.A., according to the parties, to take back the ship and to pay back the amount, plus interest, of a global value of over 30 billion lira. The arbitral tribunal recognised the fundamental defects of the vessel and the unfoundedness of the remedies proposed by the builder to correct the structural defects. Most of the welds on the hull were indeed recognised as seriously defective and unacceptable, repeated ruptures of the joints on the main engines and other notable failures on the same were attributed to the dynamic behaviour of the engines

Sailed from Ceuta on 06.01.1984 to Rijeka to discharge her cargo, then sailed onwards to Trieste, where she arrives on 12.01.1984 to carry out various repair works.

On 05.03.1984 she set sail again for Genoa, where she arrived on 08.03.1984. Transferred to La Spezia where she was laid up on 23.05. 1984.

1986 Sold to Pacific Fruit Co. Italy SpA, Rome.

Arrival in Genoa on 29. 07. 1986 in tow of the motor tug OLANDA for re-motorisation. In August 1987 Irgens, Larsen A/S from Oslo takes over the management. Caught fire in the engine room during the new motorisation in Genoa on 19.03. 1988 and suffered considerable damage.

In October 1988, a new main engine built by Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA (Grandi Motori) in Trieste was installed. The engine was built under licence from Sulzer, type: 9RTA58 (19,440 hp / 14,299 kW, engine No: 730208). After completion the ship was again put into service with Ecuadorian Line. The management was taken over by Ecuadorian Line Inc. N.V. in Antwerp.

On 01.08.1994 sold to Ragged Island Shipping, Nassau and renamed CORAL SEA and brought under Bahamas flag (official No: 724956, callsign: C6YX).

Since 1996 the management is called Trireme Vessel Management NV, Antwerp.

Anchored in Alang, India on 07.05.2010 and placed on the beach. Demolition began on 15.05.2010.

SwissShips, HPS March 2025

Sources:

• Lloyd’s Register Publications London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex