Le navire a été construit selon le design de la société UT-705 de Ulstein 1982 en Norvège en tant que transporteur de tuyau et approvisionneur de plate-forme de forage. Baptisé MAGNUS VIKING, il a été construit au chantier Framnæs Mekaniske Værksted A/S, Sandefjord (N° : 196). La commande fut passée par la K/S Viking Supply Ships A/S IX et la gestion assurée par Bendt Rasmussens Rederi, à Kristiansand. La pose de la quille a eu lieu le 30 octobre 1981, le lancement du navire le 26 mars 1982 et la remise au propriétaire le 30 juin 1982. Le navire fut inscrit sous pavillon norvégien, avec Kristiansand comme port d’enregistrement (BRT : 1450, NRT : 764, DWT : 2500). N° de registre : 19742, N° IMO : 8119584, Indicatif d’appel : LLEP).
En 1987, le navire a étél vendu à la Western Sea Services of Panama Inc., à Panama et la gestion est reprise par la Western Geophysical Inc. of Houston, Texas, USA. Le nom est changé en WESTERN ATLAS et le navire est enregistré sous pavillon panaméen (Indicatif d’appel : HP4862, N° d'enregistrement : 18058-88-C). Finalement, ce transporteur de tubes sera transformé par le chantier Bludworth Bond Shipyard Inc., à Houston en un navire de recherche sismique (seismic research vessel). Après cette transformation, la nouvelle jauge passe à BRT : 3390, NRT : 1017, DWT : 1657. En 2002 la gestion est transmise à la Western Geco Fleet Management, à Asker, Norvège.
La propulsion du navire était à l'origine assurée par deux moteurs Diesel en V, de modèle : F312V, des 12 cylindres produits par Nohab Diesel A/B, Trollhättan en Suède. Lesdits moteurs étaient accouplés chacun à une hélice à pas variable par un réducteur et, à l'avant, il y avait un propulseur de 1220 kW. La puissance des moteurs était de 2 x 1950 kW (2 x 2650 CV) à 720 t/min.
Pour une meilleure manœuvrabilité, il a été rajouté deux propulseurs d’étrave électriques, de 590 kW chacun.
L'énergie électrique du bord (440 V/60 Hz alternatif) pour les deux propulseurs était fournie par 2 générateurs Diesel Mercedes-Benz de 245 kW chacun.
Lors des transformations effectuées en 1988, les deux propulseurs d'étrave furent supprimés pour augmenter la capacité des hélices et de remorquage. Les deux autres propulseurs furent accouplés à un nouveau, mais à un moteur plus petit, un Wärtsilä/Nohab de 8 cylindres. Le compartiment des compresseurs se trouve entre la salle des machines et la cale arrière, décision prise ainsi parce qu'il y avait également trois gros compresseurs utilisés pour les études sismiques.
Après la transformation, le WESTERN ATLAS fut sous contrat de grosses firmes pétrolières pour découvrir de nouveaux puits d’hydrocarbures rentables. Il fut longtemps en service dans le golfe du Mexique, puis dans la mer du Nord, au Brésil et en Extrême-Orient. L'équipage était composé d'officiers américains et britanniques et de marins philippins. Il y avait aussi, parfois, des équipes de sismologues à bord.
La dernière mission du WESTERN ATLAS s’est déroulée sur la côte nigérienne en janvier 2002. Puis le navire retourna à Stavanger pour y être stationné dans le petit port de Lyngdal, dans le Rosfjord, à la pointe sud de la Norvège (80 km à l'ouest de Kristiansand).
En septembre 2002 le bateau est racheté par Theo Shipping Limited, Kingstown et la gestion technique et commerciale reprise par ABC Maritime AG à Nyon. Le WESTERN ATLAS a été repris le 18-09-2002 à Lyngdal, renommé THEO et enregistré sous pavillon de St. Vincent and Grenadines, port d'attache Kingstown, N° d'enregistrement: 9118, Indicatif : J8B2646).
Après préparation, le THEO quitte la Norvège pour Tallin, en Estonie où il parvient le 1er novembre 2002. Mis en cale sèche, il est transformé pour la maintenance offshore. Les grandes superstructures furent démontées. Un treuil à 4 points de traction (4-points mooring system) fut installé de même qu’une grosse pompe à incendie, entraînée par un moteur Diesel, pour la lutte incendie à longue distance, avec une capacité de 1200m3/h. Nouvelle jauge : GRT : 2954, NRT : 886, DWT : 2145).
Le bateau quitte Tallin le 13-02-2003 pour l'Afrique occidentale (via Den Helder, en Hollande) pour prendre son service dans les champs pétrolifères.
Traduction : † Francis Monnard, révisée en 2021/PAR
A cause de son âge de près de 30 ans, les perspectives d'affrétement du THEO au sein de l'industrie pétrolière diminuèrent et par consquent il a été disposé du navire.
Le THEO a été vendu (incluant la société proprietaire du navire Theo Shipping Co., Kingston) à Sverker Hallstrom, une entreprise suèdoise de chasse aux trésors (voir l'historique ci-dessous). Le navire a été remis le mardi 14 juin 2011 dans le port de Limbe Cameroun (Operateur et proprietaire : Raina Marina Sarl, Beirut. Gestion technique : Sverker Hallstrom). Le navire n'a pas été renomé et navigua jusqu'à Capetown pour des réparations et travaux de conversions. Il nous a été reporté qu'une trappe d'immersion (moon pool), une tour, un treuil à auto-compensation ont été rajoutés au navire.
Le 1er juillet 2012 la gestion changea pour la companie Seaway Offshore Inc., Miami. Probablement à cette époque son nom changea pour ENDURANCE, tandis que le pavillon et la compagnie propriétaire furent maintenus. La compagnie Seaway Offshore à Miami, USA, s'occupe de sa gestion.
Modifications, SwissShips-HPS, TG, Aout 2013
Le navire est arrivé à Alang en Indes le 11-04-2021. Le 16-04-2021 ont débuté les travaux de démolition auprès de la Diamond Industries.
AUTRES INFORMATIONS ET EVENEMENTS
Chasseurs de trésors
Divers chasseurs de trésors explorent les oceans de la planète afin de trouver des vieilles épaves et recuperer les trésors supposés être à bord. Ces expeditions se font en general de manière très discrète afin de tenir eloignés les competiteurs indesirables.
Un de ces chasseurs de trésors est Sveker Hallstrom de Suède. Né en 1945, il a travaillé dans l'industrie offshore avant d'établir sa propre entreprise à Singapore, Hallstrom Holdings (PTY) Ltd. (www.shipwreckexplorer.com). Ses navires sont gérés par Seaway Offshore à Miami, USA (www.seaway-offshore.com) et par la Seaway Survey & Recovery basée au Seychelles (www.seawaysurveyandrecovery.com). Il a recupéré, entre autres, les trésors du DOURO un navire postal royal qui sombra en 1882 au large de l'Espagne et le VUNG TAU, qui sombra au large du Vietnam en 1690. Les trésors du VUNG TAU on été recupérés en 1990 et furent vendus par Christie, la fameuse maison londonienne de ventes aux enchères, voir aussi www.maritime-explorations.com.
Un autre chasseur de trésors est le Capitaine Mike Hatcher d'Australie. Avec son navire d'exploration RESTLESS M il a découvert en 1999 l'épave de la joncque chinoise TEK SING. Ce navire sombra en 1822 dans le détroit de Gaspar (entre Sumatra et Bornéo en Indonésie). Le TEK SING a heurté un recif et a coulé avec sa cargaison de porcelaine de Chine. Près de 1800 personnes se trouvèrent à bord, à peu près 200 membres d'équipage et 1600 immigrants, cherchant du travail à Batavia dans les colonies hollandaises. Seulement 200 purent être sauvés, environ 1600 personnes, incluant femmes et enfants, périrent. Ce fut un désastre comparable à la magnitude du nauvrage du Titanic, nonante ans plus tard.
Le Capitaine Hatcher recupera presque entierement la cargaison, qui fut vendue aux enchères par les commissaires priseurs Nagel de Stuttgart en 2000. Les enchères prirent place dans diverses villes et la valeur de la cargaison s'éleva, dit-on, à envire 35 millions de marks allemands.
Moon Pool (trappe d'immersion)
Utilisée sur des navires d'exploration et de support à la plongée, pour expliquer simplement, c'est comme une trappe de cale, mais avec le fond de l'ocean au fond. Selon l'usage, le ''moon pool'' peut être plus ou moins grand, mais l'ordre de grandeur normal est de 4 metres sur 4 metres et est situé près du centre de gravité du navire. Il peut être carré ou rectangulaire.
Le ''moon pool'' donne une protection simplifie et securise le déploiement de plongeurs et du materiel comme des robots sous-marins teleguidés (ROV) en mer. Sur les navires rapides le fond du ''moon pool'' peut-être fermé pour éviter des turbulences durant la navigation.
SwissShips-HPS, TG, Aout 2013